<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو أرقام القوة الحصانية في مواصفات السيارات واضحة وثابتة، لكن هناك خدعة صغيرة قد تجعلك ترى رقماً مختلفاً لقوة السيارة نفسها بحسب البلد الذي تُباع فيه. فالسيارة التي تُعلن بقوة 100 حصان في أوروبا، قد يظهر رقم قوتها أقل قليلًا في المواصفات الأمريكية، رغم أن المحرك نفسه لم تتغير قوته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسبب لا يتعلق بأداء السيارة، بل بوحدة القياس المستخدمة. فالولايات المتحدة تعتمد الحصان الميكانيكي (hp)، بينما تستخدم دول أوروبية كثيرة الحصان المتري (PS)، وهو أقل بنحو 1.4% من الحصان الأمريكي. وهكذا، يمكن أن تتغير الأرقام على الورق، بينما تبقى السيارة نفسها وقوتها الفعلية دون تغيير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من أين جاء الحصان؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعود أصل المصطلح إلى المهندس الاسكتلندي جيمس وات في القرن الثامن عشر، عندما أراد تقديم طريقة مفهومة لقياس قوة محركاته البخارية مقارنة بالخيول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعرّف وات الحصان الميكانيكي بأنه 550 رطلًا-قدمًا من القوة في الثانية، أي ما يعادل نحو 745.7 واط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع انتشار النظام المتري في أوروبا، ظهر تعريف آخر عُرف باسم الحصان المتري، ويعادل نحو 735.5 واط. وبذلك يكون الحصان المتري أقل من الحصان الميكانيكي الأمريكي بنحو 1.4%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>رقم واحد.. قوتان مختلفتان</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا يعني أن سيارة تُعلن في أوروبا بقوة 100 PS ستعادل تقريبًا 98.6 حصانًا ميكانيكيًا وفق المقياس الأمريكي. وقد يبدو الفرق بسيطًا، لكنه يصبح أكثر وضوحًا عندما نتحدث عن السيارات عالية الأداء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعلى سبيل المثال، عندما أعلنت بوغاتي فيرون بقوة 1000 حصان، كان الرقم المستخدم هو الحصان المتري، بينما بلغ تصنيفها وفق المقياس الأمريكي نحو 986 حصانًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأمر نفسه يظهر في اسم ماكلارين 765LT، الذي يشير إلى قوتها البالغة 765 حصانًا متريًا، بينما يعادل ذلك نحو 755 حصانًا وفق المقياس الأمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا بدأت السيارات تستخدم الكيلوواط؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتجنب هذا الالتباس، تتجه مواصفات السيارات أيضًا إلى استخدام الكيلوواط (kW)، وهو وحدة القدرة المعتمدة ضمن النظام الدولي للوحدات، فعلى سبيل المثال، 100 كيلوواط تعادل نحو 134 حصانًا ميكانيكيًا أو 136 حصانًا متريًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بعض السيارات، يمكن أن تجد الأرقام الثلاثة معًا. فـبورشه 911 توربو إس تُذكر قوتها بـ478 كيلوواط، أو 641 حصانًا ميكانيكيًا، أو 650 حصانًا متريًا؛ وهي في النهاية تشير إلى القدرة نفسها، لكن بوحدات قياس مختلفة، وفقا لموقع "slashgear. ".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لكن الأحصنة ليست كل شيء</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، فإن عدد الأحصنة وحده لا يحدد أداء السيارة. فعزم الدوران، ونسب ناقل الحركة، ووزن السيارة، والديناميكا الهوائية، كلها عوامل تؤثر في التسارع والسرعة وطريقة استجابة السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، عندما تقارن بين سيارة أمريكية وأخرى أوروبية، لا يكفي النظر إلى الرقم المكتوب بجوار كلمة «حصان». فقد يكون الفرق الذي تراه في المواصفات مجرد اختلاف في وحدة القياس، وليس اختلافًا حقيقيًا في قوة المحرك</div></p>

خدعة «الأحصنة» المحيرة.. لماذا تختلف قوة محرك السيارة؟

<p class='article-text'>شهدت الأسواق العالمية تحسناً ملحوظاً في معنويات المستثمرين خلال تعاملات الخميس، مع ارتفاع الأسهم الأمريكية والأوروبية واليابانية، في وقت وفّر فيه تراجع أسعار النفط بعض المتنفس للأسواق بعد قرار مجلس الاحتياطي الفيدرالي الأمريكي رفع أسعار الفائدة للمرة الأولى منذ أكثر من ثلاث سنوات. وفي المقابل، بقيت المخاطر الجيوسياسية وضبابية مسار السياسة النقدية عوامل رئيسية تحد من قدرة الأسواق على الاستقرار.<br>وفي «وول ستريت»، ارتفع مؤشر داو جونز بنسبة 0.61% إلى 51,778.04 نقطة، وصعد ستاندرد آند بورز 500 بنسبة 1.06% إلى 7,631.86 نقطة، بينما قفز ناسداك بنسبة 1.59% إلى 26,390.96 نقطة. كما ارتفع مؤشر «راسل 2000» للشركات الصغيرة بأكثر من 1%.<br>وجاءت المكاسب بعد أن رفع الفيدرالي سعر الفائدة ربع نقطة مئوية إلى نطاق 3.75%–4%، في خطوة كانت متوقعة إلى حد كبير، لكنها حملت في الوقت نفسه إشارات أكثر تشدداً بشأن مسار السياسة النقدية المقبل. وتشير توقعات مسؤولي البنك إلى احتمال رفع إضافي خلال العام، فيما يراهن المتعاملون على احتمال يقارب 51% لزيادة أخرى في اجتماع أكتوبر، مقارنة بنحو 44% قبل يوم واحد.<br>وساعد تراجع عوائد سندات الخزانة الأمريكية لأجل 10 سنوات على تخفيف الضغوط عن الأسهم، بعدما تجاوز العائد مستوى 5% عقب قرار الفيدرالي قبل أن يتراجع إلى نحو 4.95%. وتكتسب حركة سوق السندات أهمية خاصة بالنسبة للأسهم، إذ إن ارتفاع العوائد يرفع جاذبية أدوات الدخل الثابت ويزيد تكلفة التمويل، بينما يمنح انخفاضها دعماً نسبياً للأصول الأكثر مخاطرة.<br>التكنولوجيا تقود المكاسب<br>استفادت أسهم التكنولوجيا من تحسن شهية المخاطرة، مع ارتفاع سهمي إنفيديا وأمازون بأكثر من 2% لكل منهما، بينما تقدمت ثمانية قطاعات من أصل 11 قطاعاً في «ستاندرد آند بورز 500». وتصدر قطاع المرافق المكاسب بارتفاع بلغ 1%.<br>كما امتدت موجة الصعود إلى شركات مرتبطة بالأصول الرقمية، بعد إعلان هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية عن إعفاء لمدة خمس سنوات لتداول الأسهم المرمّزة. وارتفعت أسهم روبن هود وسيركل إنترنت جروب بنحو 3% و4% على التوالي، فيما صعد سهم كوين بيس نحو 3%.<br>في المقابل، تراجعت بعض أسهم شركات الحوسبة السحابية، حيث انخفض سهم «كور ويف» 4% بعد إعلان خطط لزيادة رأس المال عبر طرح أسهم وسندات قابلة للتحويل، بينما هبط سهم «فلوانس إنيرجي» بأكثر من 14% بعد خفض توقعاتها لإيرادات السنة المالية 2026.<br>أوروبا تلحق بموجة الصعود<br>امتدت حالة التفاؤل إلى الأسواق الأوروبية، حيث ارتفع مؤشر ستوكس 600 بنسبة 0.9% إلى 642.6 نقطة، مدعوماً بانخفاض أسعار النفط واستقرار عوائد السندات. وقادت أسهم شركات تعدين المعادن المكاسب بارتفاع 2.1%، بينما صعدت أسهم شركات السيارات 1.7%، مع مكاسب تقارب 2% لأسهم «بي إم دبليو» و«رينو» و«فولكسفاغن».<br>كما ارتفع مؤشر فايننشال تايمز 100 البريطاني بنسبة 1.2%، مسجلاً أكبر مكاسب يومية له في أكثر من شهرين. وفي المقابل، أبقى بنك إنجلترا أسعار الفائدة دون تغيير، محذراً من أن ارتفاع تكاليف الطاقة قد يزيد الضغوط التضخمية.<br>وتعكس المكاسب الأوروبية تحسناً مؤقتاً في شهية المخاطرة، إذ يرى المستثمرون أن تراجع النفط واستقرار سوق السندات يخففان جزءاً من الضغوط التي واجهتها تقييمات الأسهم خلال الفترة الماضية.<br>اليابان.. مكاسب محدودة قبل قرار بنك اليابان<br>وفي آسيا، أغلق نيكاي الياباني مرتفعاً 0.3% عند 64,136.25 نقطة، بينما صعد مؤشر «توبكس» 0.8% إلى 4,094.19 نقطة.<br>واستفادت السوق اليابانية من تراجع أسعار النفط ووضوح قرار الفيدرالي، إضافة إلى إقبال المستثمرين على شراء أسهم تراجعت في الفترة الماضية، خصوصاً في قطاعي الألعاب والأدوية. وارتفع سهم «نينتندو» 4.3% و«بانداي نامكو» 3.4%، فيما قفز سهم «سوميتومو فارما» 5.3%.<br>في المقابل، تراجعت أسهم شركات الرقائق، مع انخفاض «أدفانتست» 1.5% و«طوكيو إلكترون» 1.4%، وسط ترقب قرار بنك اليابان بشأن أسعار الفائدة.<br>النفط.. تراجع لا يلغي المخاطر<br>كان النفط أحد أبرز محركات الأسواق العالمية الخميس، إذ انخفضت الأسعار بنحو 2% مع تراجع المخاوف مؤقتاً بشأن انقطاع الإمدادات. وهبط برنت 2.5% إلى 103.13 دولارات للبرميل، فيما تراجع غرب تكساس الوسيط 1.6% إلى 100.82 دولار.<br>وساعدت تقارير عن عرض السعودية شحنات إضافية من الخام عبر سلطنة عمان، إلى جانب جهود إعادة تشغيل خط أنابيب شرق-غرب، في تخفيف المخاوف بشأن نقص الإمدادات، ومع ذلك ظلت الأسعار فوق مستوى 100 دولار للبرميل، فيما لا يزال السوق المادي للنفط ضيقاً.<br>وتبقى المخاطر الجيوسياسية عاملاً ضاغطاً، خصوصاً مع استمرار اضطراب حركة الملاحة. وأظهرت بيانات أولية أن عدد السفن التجارية التي عبرت مضيق هرمز الأربعاء انخفض إلى ثلاث سفن فقط، مقارنة بـ12 سفينة في اليوم السابق ومتوسط 17 سفينة خلال عشرة أيام.<br>وتعني هذه التطورات أن انخفاض النفط الحالي لا يمثل بالضرورة نهاية لموجة المخاطر، بل يعكس تحسناً في توقعات الإمدادات على المدى القصير. ويبقى أي تصعيد جديد في المنطقة أو تأخر في إصلاح البنية التحتية النفطية قادراً على إعادة الأسعار إلى مستويات أعلى.<br>الذهب يحافظ على بريقه<br>في المقابل، واصل الذهب جذب المستثمرين، مع ارتفاع العقود الآجلة إلى نحو 4,402.30 دولار للأونصة، بزيادة 14.80 دولاراً أو 0.35%، بينما ارتفع الذهب الفوري بأكثر من 2% خلال تعاملات الخميس إلى نحو 4,361 دولاراً للأونصة.<br>ويعكس أداء المعدن النفيس تداخل عدة عوامل، بينها استمرار المخاطر الجيوسياسية، وتحركات الدولار وعوائد السندات، إلى جانب إعادة المستثمرين تقييم محافظهم في ظل التحول نحو سياسة نقدية أكثر تشدداً في الولايات المتحدة.<br>كما استفادت أسهم شركات تعدين الذهب من صعود المعدن، حيث ارتفع صندوق «فان إيك» لشركات تعدين الذهب بنحو 3.5%.<br>مكاسب اليوم لا تنهي حالة عدم اليقين<br>وتشير تحركات الخميس إلى أن الأسواق تمكنت من استيعاب قرار الفيدرالي بصورة أفضل مما كان متوقعاً، خصوصاً مع تراجع النفط وعوائد السندات، إلا أن الصورة لا تزال مركبة، فالفيدرالي بدأ دورة تشديد جديدة في وقت تبقى فيه أسعار الطاقة مرتفعة، بينما يمكن لأي اضطراب جديد في إمدادات النفط أن يعيد الضغوط التضخمية إلى الواجهة.<br>وفي الوقت نفسه، يراقب المستثمرون قرارات البنوك المركزية الأخرى، خصوصاً بنك اليابان وبنك إنجلترا، إلى جانب مسار أسعار النفط وتطورات الشرق الأوسط. وتظل المعادلة الأساسية للأسواق خلال الفترة المقبلة مرتبطة بثلاثة متغيرات رئيسية: اتجاه الفائدة الأمريكية، ومسار أسعار الطاقة، ومدى اتساع المخاطر الجيوسياسية.<br>وبذلك فإن صعود الأسهم العالمية في تعاملات الخميس يعكس تحسناً في المزاج الاستثماري أكثر من كونه تحولاً نهائياً في اتجاه الأسواق؛ إذ لا تزال رهانات المستثمرين معلقة على قدرة البنوك المركزية على احتواء التضخم من دون إضعاف النمو، وعلى بقاء أسواق الطاقة قادرة على تأمين الإمدادات رغم استمرار التوترات الإقليمية.</p>

نشاط قوي في الأسهم بعد رفع «الفيدرالي» الفائدة يخفف ضغوط أسعار الطاقة والمخاطر الجيوسياسية

الأسواق العالمية تحلّق.. الأسهم والذهب يصعدان والنفط يتراجع

<p class='article-text'>قد يبدو اختيار السيارة المناسبة مهمة معقدة في ظل تعدد خيارات الوقود وأنظمة الدفع، بين البنزين العادي والممتاز، والسيارات الهجينة، والوقود المرن، وصولاً إلى محركات الديزل التي ارتبطت لفترة طويلة بالشاحنات والمركبات التجارية وسيارات الدفع الرباعي وبعض الطرازات الأوروبية.</p><p class='article-text'>لكن ما الذي يميز محرك الديزل فعلياً؟ وهل لا تزال هذه المحركات خياراً عملياً لمن يبحث عن سيارة قوية واقتصادية؟ أم أن تكاليف صيانتها وانبعاثاتها تجعل الابتعاد عنها أكثر حكمة؟.</p><h2>سيارات تقليدية</h2><p class='article-text'>الحقيقة أن السيارة المزودة بمحرك ديزل لا تختلف كثيراً في قيادتها اليومية عن السيارات التقليدية، باستثناء صوت المحرك الأكثر عمقاً وانخفاض نطاق دورانه.</p><p class='article-text'>إلا أن الفارق الحقيقي يكمن تحت غطاء المحرك، إذ يعتمد الديزل على مبدأ احتراق مختلف تماماً عن محركات البنزين، ما يمنحه مجموعة من المزايا، في مقابل بعض العيوب التي يجب أخذها في الاعتبار قبل الشراء.</p><h2>كيف يعمل محرك الديزل؟</h2><p class='article-text'>على عكس محركات البنزين التي تعتمد على شمعات الإشعال لإشعال خليط الوقود والهواء، يعتمد محرك الديزل بصورة أساسية على الاشتعال الناتج عن الضغط.</p><p class='article-text'>فعندما يتم ضغط الهواء داخل الأسطوانة إلى مستويات مرتفعة، ترتفع حرارته بما يكفي لإشعال وقود الديزل عند حقنه. ولهذا السبب لا تستخدم محركات الديزل شمعات إشعال تقليدية، وإنما تعتمد على شمعات التسخين للمساعدة في بدء التشغيل، خصوصاً عندما تكون درجة حرارة المحرك منخفضة.</p><p class='article-text'>وتتميز محركات الديزل كذلك بعزم دوران مرتفع عند سرعات دوران منخفضة، وهو ما يفسر انتشارها الواسع في الشاحنات والمركبات المخصصة للقطر ونقل الأحمال.</p><h2>نقاط قوة</h2><p class='article-text'>ومن أبرز نقاط قوة الديزل قدرته على إنتاج عزم دوران كبير عند دورات محرك منخفضة، ما يمنحه قدرة أكبر على تحريك الأحمال الثقيلة والقطر والصعود على الطرق شديدة الانحدار.</p><p class='article-text'>ولتبسيط الفكرة، يمكن تشبيه ذلك بقيادة الدراجة الهوائية، فالسرعة المنخفضة تمنح الراكب قوة أكبر عند الانطلاق والصعود، بينما تسمح التروس الأعلى بالوصول إلى سرعات أكبر مع انخفاض القوة المتاحة.</p><p class='article-text'>وهذا المبدأ نفسه تقريباً يفسر سبب تفوق محركات الديزل في المهام التي تتطلب قوة سحب كبيرة.</p><p class='article-text'>هذا إلى جانب أن محركات الديزل تصمم عادةً بهياكل ومكونات قادرة على تحمل الضغوط المرتفعة الناتجة عن عملية الاحتراق، وهو ما يمنحها سمعة جيدة فيما يتعلق بالمتانة وطول العمر.</p><p class='article-text'>ومع الصيانة المناسبة، يمكن لبعض محركات الديزل أن تعمل لفترات طويلة جداً، وقد يصل عمر بعضها إلى عقود، خصوصاً في المركبات التي يتم استخدامها وفق ظروف تشغيل مناسبة.</p><p class='article-text'>وتعد الكفاءة في استهلاك الوقود من أهم الأسباب التي تدفع بعض السائقين إلى اختيار الديزل، إذ أن وقود الديزل يتمتع بكثافة طاقة أعلى من البنزين، ما يعني إمكانية الحصول على قدر أكبر من الطاقة باستخدام كمية أقل من الوقود. كما أن عمل المحرك عند دورات دوران منخفضة نسبياً يساهم في تقليل استهلاك الوقود في كثير من ظروف القيادة.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب تحظى محركات الديزل بشعبية خاصة لدى من يقطعون مسافات طويلة أو يستخدمون سياراتهم في أعمال النقل والقطر.</p><h2>خيار جذاب</h2><p class='article-text'>وعندما تكون الأولوية للقوة والقدرة على تحمل الأحمال، فإن الديزل غالباً ما يكون خياراً جذاباً، ولهذا نجده بكثرة في الشاحنات والحافلات والمركبات التجارية، إضافة إلى بعض سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة.</p><h2>تحديات</h2><p class='article-text'>ورغم هذه المزايا، فإن امتلاك سيارة ديزل لا يخلو من التحديات، وقد تكون بعض هذه التحديات مؤثرة بشكل خاص في السيارات الحديثة،  حيث تنتج محركات الديزل ملوثات تتطلب معالجة متقدمة للحد من تأثيرها على جودة الهواء، ومن بينها أكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة.</p><p class='article-text'>ولهذا أصبحت سيارات الديزل الحديثة مزودة بمجموعة من الأنظمة المتخصصة لمعالجة غازات العادم، مثل مرشحات جسيمات الديزل DPF وأنظمة إعادة تدوير غازات العادم EGR، إضافة إلى استخدام سائل عادم الديزل DEF في العديد من الطرازات الحديثة.</p><p class='article-text'>ورغم أن هذه التقنيات ساعدت على خفض الانبعاثات بصورة كبيرة، فإنها أضافت أيضاً مزيداً من المكونات التي تحتاج إلى الصيانة أو الاستبدال عند حدوث الأعطال.</p><p class='article-text'>وقد يكون سعر شراء بعض سيارات الديزل أعلى من نظيراتها التي تعمل بالبنزين، ولا تتوقف التكاليف عند سعر الشراء.</p><p class='article-text'>فأنظمة معالجة الانبعاثات ومكونات مثل DPF وEGR وDEF قد تتطلب صيانة دورية، ويمكن أن تكون إصلاحاتها مكلفة في حال تعرضها للتلف.</p><p class='article-text'>وهنا قد تتحول ميزة الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى معادلة تحتاج إلى حساب دقيق: كم ستوفر في الوقود مقابل تكاليف الصيانة والإصلاح؟.</p><h2>نقاط مهمة</h2><p class='article-text'>ومن النقاط المهمة التي ينبغي أن ينتبه إليها مالك سيارة الديزل طبيعة استخدام السيارة، فمرشح جسيمات الديزل DPF  يحتاج إلى عملية تعرف باسم التجديد (Regeneration) لحرق الجسيمات المتراكمة داخله. وقد لا تتم هذه العملية بالشكل المطلوب إذا اقتصرت قيادة السيارة بصورة مستمرة على الرحلات القصيرة، خصوصاً قبل وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل المناسبة.</p><p class='article-text'>ومع تكرار هذه الظروف، يمكن أن يتراكم السخام داخل المرشح، ما قد يؤدي في النهاية إلى مشكلات وصيانة إضافية.</p><p class='article-text'>ورغم أن السيارات الحديثة قطعت شوطاً كبيراً في تحسين عزل الصوت والاهتزاز، فإن محركات الديزل لا تزال في العادة أكثر خشونة وضجيجاً من محركات البنزين، خصوصاً عند التشغيل أو التسارع.</p><p class='article-text'>وتعتبر هذه السمة أكثر وضوحاً في المحركات القديمة التي لا تتمتع بتقنيات العزل والتحكم المتوفرة في السيارات الحديثة.</p><p class='article-text'>وقبل تطور أنظمة التحكم الحديثة في الانبعاثات، كانت محركات الديزل تطلق كميات كبيرة من السخام الأسود، خصوصاً عند العمل تحت الأحمال المرتفعة.</p><p class='article-text'>ومع تشديد القوانين البيئية، خضعت محركات الديزل لتغييرات كبيرة بهدف تقليل الانبعاثات، لكن هذه الإضافات التقنية أدت في الوقت نفسه إلى زيادة تعقيد منظومة المحرك والعادم.</p><h2>هل الديزل مناسب لك؟</h2><p class='article-text'>الإجابة تعتمد قبل كل شيء على طريقة استخدام السيارة، فإذا كنت تقطع مسافات طويلة بانتظام، أو تحتاج إلى سيارة قادرة على سحب الأحمال الثقيلة، أو تضع كفاءة استهلاك الوقود والعزم المرتفع في مقدمة أولوياتك، فقد يكون محرك الديزل خياراً مناسباً.</p><p class='article-text'>أما إذا كان استخدامك يقتصر على التنقلات القصيرة داخل المدينة، فقد لا تستفيد من أبرز مزايا الديزل، بينما قد تواجه بعض التكاليف الإضافية المرتبطة بأنظمة معالجة الانبعاثات والصيانة.</p><p class='article-text'>محركات الديزل ليست ببساطة «أفضل» أو «أسوأ» من محركات البنزين؛ فكل نوع صُمم لاحتياجات مختلفة. الديزل يتفوق في العزم والكفاءة والقدرة على تحمل الاستخدام الشاق، لكنه يأتي مع أنظمة أكثر تعقيداً وتكاليف صيانة محتملة أعلى واعتبارات خاصة بالانبعاثات.</p><p class='article-text'>لذلك، فإن القرار الذكي عند شراء سيارة ديزل لا ينبغي أن يعتمد على استهلاك الوقود وحده، وإنما على سعر السيارة، وطبيعة الاستخدام، والمسافات التي تقطعها، وتكاليف الصيانة، وتوافر قطع الغيار، ومتطلبات أنظمة الانبعاثات.</p><p class='article-text'>وبعبارة أخرى: إذا كان الديزل مناسباً لطريقة قيادتك، فقد يكون شريكاً طويل الأمد يتمتع بالقوة والكفاءة.. أما إذا كانت رحلاتك قصيرة ومتقطعة، فقد تتحول مزاياه إلى عبء لا تحتاج إليه.</p>

محركات الديزل أم البنزين ؟ أيهما أكثر قوة وكفاءة في مواجهة كلفة الصيانة والانبعاثات

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد معالي سعيد محمد الطاير، العضو المنتدب الرئيس التنفيذي لهيئة كهرباء ومياه دبي ومؤسس ورئيس معرض ويتيكس، أن مستقبل التنقل المستدام يتطلب بناء منظومة متكاملة تجمع بين الطاقة النظيفة والبنية التحتية المتطورة والتقنيات الرقمية المبتكرة ونماذج الأعمال والاستثمار القادرة على تسريع التحول نحو اقتصاد أخضر منخفض الانبعاثات.</div></p><p class='article-text'>فالتوسع في وسائل النقل المستدامة لا يقتصر على تطوير المركبات والتقنيات المتقدمة، بل يعتمد كذلك على توفير حلول شحن وتزويد بالطاقة تتسم بالكفاءة والاعتمادية والمرونة، وتواكب النمو المتسارع للمدن واحتياجاتها المستقبلية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمناسبة معرض تكنولوجيا المياه والطاقة والبيئة (ويتيكس 2026)، الذي تنظمه الهيئة من 20 إلى 22 أكتوبر 2026 في مركز دبي التجاري العالمي قال معاليه: يكتسب تعزيز التعاون بين الحكومات.</div></p><p class='article-text'>والشركات، ومراكز البحوث، والمستثمرين أهمية متزايدة لتسريع تبني الابتكارات وتحويل الأفكار الواعدة إلى تطبيقات عملية ذات أثر ملموس، ومن هذا المنطلق، يوفر معرض «ويتيكس» منصة عالمية رائدة تجمع مختلف الأطراف المعنية ضمن بيئة محفزة للشراكات وتبادل الخبرات واستعراض أحدث الحلول والتقنيات، بما يدعم تطوير مدن ذكية ومستدامة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحسب تقرير للهيئة لم يعد التحول نحو التنقل المستدام مقتصراً على تطوير مركبات أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة أو استبدال محركات الاحتراق الداخلي بمحركات كهربائية، بل بات يشمل إعادة تشكيل منظومة النقل بأكملها، بما في ذلك مصادر الطاقة.</div></p><p class='article-text'>والبنية التحتية للشحن، والتزوّد بالوقود وإدارة الأساطيل، والربط بين المركبات وشبكات الطاقة، والمنصات الرقمية. ويشير تقرير التوقعات العالمية للسيارات الكهربائية 2026 الصادر عن الوكالة الدولية للطاقة إلى أن مبيعات السيارات الكهربائية عالمياً تجاوزت 20 مليون سيارة في عام 2025، بزيادة 20 % على أساس سنوي، لتشكّل أكثر من ربع السيارات الجديدة المباعة.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية العالمية إلى 23 مليون سيارة في عام 2026، ما يمثل 28 % من إجمالي مبيعات السيارات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويسلّط المعرض الضوء على ملامح هذا التحول من زاوية تجمع بين النقل والطاقة والبنية التحتية والتكنولوجيا.</div></p><p class='article-text'>حيث تضع «منطقة التنقل الأخضر» المركبات الكهربائية والهيدروجينية وتقنيات الشحن وحلول إدارة الأساطيل في مشهد واحد، بما يتيح لمشغلي وسائل النقل والمؤسسات الخدماتية والمستثمرين ومزودي التكنولوجيا استكشاف الحلول التي تسهم في تسريع تبني التنقل المستدام.</p><h2>المركبات الكهربائية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">واستعرض «ويتيكس 2025» العديد من التقنيات ذات الصلة، بما في ذلك تقنيات الهيدروجين والوقود منخفض الانبعاثات، إلى جانب البنية التحتية ومحطات شحن المركبات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحسب تقرير الهيئة، فكلما ارتفع عدد المركبات الكهربائية، ازدادت أهمية البنية التحتية للشحن، ولم يعد التحدي في زيادة أعداد محطات الشحن فحسب، وإنما في سرعة الشحن وتوزيع المحطات وإدارة الأحمال وقدرتها على خدمة الأساطيل ذات التشغيل المكثف. </div></p><p class='article-text'>ويشير تقرير الوكالة الدولية للطاقة إلى أن عدد نقاط الشحن العامة تخطى 7 ملايين نقطة شحن حول العالم بنهاية 2025، بزيادة أكثر من 33 % عن العام السابق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي دبي، بلغ عدد نقاط شحن المركبات الكهربائية 2,223 نقطة شحن بنهاية الربع الأول من عام 2026، فيما بلغ عدد المركبات الكهربائية في الإمارة 47,944 مركبة بنهاية عام 2025 مقارنة بـ 37,486 مركبة في نهاية عام 2024، بزيادة تجاوزت 10,000 مركبة أو ما يقارب 28 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه الأرقام تحول البنية التحتية للشحن إلى عنصر أساسي في منظومة التنقل المستدام، بما يستدعي مواصلة تطويرها بالتوازي مع نمو سوق المركبات الكهربائية.</div></p>

«كهرباء دبي» تؤكد اعتمادية حلول الشحن والتزويد بالطاقة

<p class='article-text'><div data-empty="false">سايمون موندين</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«لقد أبقينا هدف الـ 1.5 درجة مئوية على قيد الحياة، لكن نبضه بات ضعيفاً»، هكذا أعلن ألوك شارما، رئيس مؤتمر المناخ (COP26)، عند انتهاء قمة المناخ في جلاسكو عام 2021</div></p><p class='article-text'>مضيفاً أنه «لن يكتب لهذا الهدف البقاء إلا إذا أوفينا بوعودنا وترجمنا التعهدات إلى خطوات عمل سريعة». وكان ذلك تشخيصاً متفائلاً حتى في ذلك الحين.</p><p class='article-text'>واليوم، وبعد مرور خمس سنوات، يتضح أن الفرصة الأخيرة لكبح الاحترار العالمي قد ضاعت بالفعل؛ لندخل رسمياً عصر «التجاوز المناخي».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">على مدار أكثر من عقد، تم الاسترشاد في مجال العمل المناخي برقم واحد هو: 1.5. وهو سقف درجات الحرارة المئوية الذي يفترض ألا يتجاوزه ارتفاع متوسط الحرارة العالمي.</div></p><p class='article-text'>والآن، أعلن رسمياً أن هذا الهدف أصبح خارج النطاق، وفقاً لتقرير مهم أصدرته الأمم المتحدة. وهو إعلان جاء في وقته تماماً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقبيل انعقاد قمة باريس للمناخ عام 2015، قادت مجموعة من الدول الجزر الصغيرة مساعي بارزة للتوصل إلى اتفاق بعدم السماح بتجاوز سقف الاحترار العالمي حاجز 1.5 درجة مئوية. </div></p><p class='article-text'>وأوضحت تلك الدول أن السماح للحرارة بالارتفاع إلى درجتين سيؤدي إلى تداعيات كارثية عليها وعلى غيرها من الدول النامية الهشة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي نهاية المطاف، ضم اتفاق باريس الرقمين معاً ضمن بند حاسم يلتزم بموجبه المجتمع الدولي بـ:«الحفاظ على ارتفاع متوسط درجة الحرارة العالمية دون درجتين مئويتين...</div></p><p class='article-text'>ومواصلة جهود الحد من ارتفاع الحرارة إلى سقف 1.5 درجة مئوية، إدراكاً بأن ذلك يقلل مخاطر التغير المناخي وآثاره بشكل كبير».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في البداية، كان كبح ارتفاع الحرارة عند 1.5 درجة يبدو ممكناً، لكن بصعوبة بالغة. </div></p><p class='article-text'>ففي عام 2018، قدرت الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ (IPCC) أنه ليكون لدى العالم فرصة بنسبة الثلثين للإبقاء على الاحترار عند 1.5 درجة، يجب ألا تتجاوز الانبعاثات المستقبلية من ثاني أكسيد الكربون إجمالاً 420 جيجاطن.</p><p class='article-text'>أو ما يوازي حجم انبعاثات عقد كامل، بالمعدلات السنوية السائدة حينها. وأكدت الهيئة أن الهدف ممكن بشرط اتخاذ إجراءات سريعة لخفض الانبعاثات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أنه مع مرور السنوات، واصلت الانبعاثات العالمية صعودها، وأدت لاستنزاف «الرصيد الكربوني» المتبقي بمعدل متسارع. </div></p><p class='article-text'>وأصبح خفض الانبعاثات اللازم ضمن هذه الحدود أمراً يصعب تخيله، حتى بالنسبة لأشد الناشطين المناخيين حماسة.</p><p class='article-text'>وفي عام 2022، وقع أكثر من 1000 عالم وأكاديمي رسالة مفتوحة تؤكد أنه «لا يوجد مسار عملي للوصول إلى سقف 1.5 درجة مئوية»، وأن التظاهر بعكس ذلك يضر بالعمل المناخي الجاد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا الأسبوع، توصل تقرير صادر عن برنامج الأمم المتحدة للبيئة، بمشاركة العشرات من علماء المناخ حول العالم، إلى نتيجة مماثلة، حيث أكد التقرير أن «تجاوز عتبة الـ 1.5 درجة مئوية» أصبح «أمراً حتمياً».</div></p><p class='article-text'>فحتى إن أردنا الإبقاء على فرصة متكافئة بنسبة 50 % للإبقاء على الحرارة دون هذا الحد، لم يعد يتبقى من «الرصيد الكربوني» للعالم سوى 130 جيجاطن فقط.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">والرصيد الكربوني هو إجمالي الحجم المتبقي من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الذي يسمح للأنشطة البشرية بإطلاقه قبل تجاوز خط الأمان المناخي.</div></p><p class='article-text'>وهو حجم انبعاثات ضئيل يكفي لثلاث سنوات فقط بمعدلات الاستهلاك والتلوث الحالية.</p><p class='article-text'>بعبارة أخرى، فإنه للبقاء ضمن هذا الحد، «يجب على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية أن تنخفض بشكل طردي ومباشر من مستويات عام 2025 إلى الصفر خلال 6 سنوات ونصف السنة تقريباً».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطالما أثار الحديث عن التخلي عن هدف الـ 1.5 درجة مئوية اتهامات بالانهزامية. وقبل عقد، أو حتى في وقت لاحق، ربما كان ذلك الطرح منصفاً.</div></p><p class='article-text'>لكن الاستمرار في التظاهر بإمكانية إبقاء الاحتباس الحراري دون هذا المستوى بات الآن ضرباً من الجنون</p><p class='article-text'>فهو إنكار لحجم هذه المشكلة العالمية الحقيقي، وظلم لأولئك الأكثر عرضة لتأثيراتها، وهدية لمن يزعمون أن الجهود المبذولة لمعالجتها برمتها مبنية على التمني الساذج.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد تقرير برنامج الأمم المتحدة للبيئة أن الاختراق الوشيك لسقف 1.5 درجة مئوية يشكل دافعاً لتعزيز جهود التخفيف والتكيف مع التغير المناخي، وليس للتخلي عنها.</div></p><p class='article-text'>ودعا التقرير إلى توسيع نطاق الدعم للملايين من «الدول والمجتمعات التي ستواجه خسائر غير قابلة للتدارك وظروفاً متغيرة بشكل دائم» عند هذه الدرجات المرتفعة.</p><p class='article-text'>وصرح تحالف دول الجزر الصغيرة، القوة المحركة الأصلية وراء هدف الـ 1.5 درجة، رداً على التقرير بأنه «لا يمكن لتجاوز الهدف أن يتحول إلى ذريعة لمزيد من التقاعس».</p><p class='article-text'>ورغم أننا سنتجاوز قريباً عتبة الـ 1.5 درجة مئوية، يوصي تقرير برنامج الأمم المتحدة للبيئة بالإبقاء عليها كهدف طويل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت آمال خفض الانبعاثات الكربونية العالمية على المدى القريب، والتي خابت بقسوة خلال السنوات التي تلت اتفاق باريس، تبدو أكثر واقعية الآن.</div></p><p class='article-text'>إذ إن الغالبية العظمى من قدرات توليد الطاقة الجديدة في العالم أصبحت تعتمد على المصادر المتجددة، ومبيعات السيارات الكهربائية تشهد نمواً متسارعاً مقابل تراجع السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي.</p><p class='article-text'>وهناك مؤشرات على أن الانبعاثات في الصين بدأت في الانحسار بالفعل، ما انعكس على الرقم العالمي للانبعاثات الذي سجل ارتفاعاً طفيفاً بنسبة 0.2 % فقط في النصف الأول من هذا العام، وهو معدل يقل كثيراً عن وتيرة السنوات الأخيرة.</p><p class='article-text'>وفي كتابهما «التجاوز» الصادر عام 2024، أشار أندرياس مالم وفيم كارتون إلى طابع «غير واقعي» في تعاطي الحكومات مع هدف الـ 1.5 درجة مئوية؛ تمثل في الإشادة والحماس للهدف مع الإخفاق في اتخاذ أي إجراءات قريبة من التدابير اللازمة لتنفيذه.</p><p class='article-text'>وكتبا «عند نقطة معينة، انفصل هذا التفاؤل عن واقع الأزمة». لقد انتهت فرصة الحد من الاحترار العالمي عند 1.5 درجة مئوية دون تجاوز.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، فإن آفاق وضع الانبعاثات في مسار تنازلي، بالتالي فإن الحد من الاحترار الإضافي، لم يكن هدفاً أكثر قابلية للتحقيق قط مما هو عليه اليوم. وسيكون هذا التوقيت مناسباً للحكومات، ولنا جميعاً، للتعاطي مع هذا الواقع الجديد.</p>

1.5 درجة مئوية.. هدف مناخي بنبض ضعيف

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحتاج محركات السيارات إلى الصيانة والتنظيف للحفاظ على كفاءتها وعمرها الافتراضي، لكن استخدام مادة غير مناسبة قد يحول عملية التنظيف إلى مشكلة مكلفة. ويُعدّ المُبيّض من المواد التي يجب إبعادها تمامًا عن محرك الديزل، إذ يمكن أن يسبب أضرارًا للمكونات المعدنية والأجزاء المطاطية، فضلًا عن تأثيره المحتمل في سوائل المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يحتوي المُبيّض على هيبوكلوريت الصوديوم، وهو مركب شديد التآكل. وفي حال وصوله إلى مكونات محرك الديزل أو البنزين، يمكن أن يؤدي إلى تآكل المعادن وظهور الصدأ، كما قد يتسبب في تلف الأختام والحواجز المطاطية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد المشكلة خطورة إذا اختلط المُبيّض بزيت المحرك أو سائل التبريد. فقد يؤثر تلوث الزيت في قدرته على توفير التزييت اللازم، ما يزيد الاحتكاك وتسارع تآكل المكونات، بينما يمكن أن يؤدي تلوث سائل التبريد إلى مشكلات في نظام التبريد وارتفاع حرارة المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال وصول المُبيّض إلى المحرك عن طريق الخطأ، يُنصح بإيقاف تشغيل السيارة وعدم محاولة معالجة المشكلة عشوائيًا، بل تفريغ السوائل المتضررة والاستعانة بفني متخصص، خصوصا إذا لم يكن حجم التلوث أو نطاقه واضحا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تتخلص من الكربون المتراكم في محرك الديزل؟</b></div></p><p class='article-text'>ولا تقتصر مشكلات محركات الديزل على المواد الخاطئة؛ فتراكم الكربون يُمثل مشكلة شائعة قد تتسبب، عند إهمالها، في انخفاض كفاءة المحرك وتراجع أدائه.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تتراكم الرواسب الكربونية في عدد من الأجزاء، من بينها صمام إعادة تدوير غاز العادم، وفلتر جسيمات الديزل، ومشعب السحب، ورؤوس المكابس وحلقاتها، ورؤوس الأسطوانات والصمامات، ومنافذ العادم والشاحن التوربيني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختلف طريقة التنظيف وفق مكان التراكم وشدته. ففي الحالات التي تتطلب تنظيفًا يدويًا، قد يستلزم الأمر تفكيك بعض أجزاء المحرك وإزالة الرواسب باستخدام أدوات مناسبة، ثم تنظيف القطع بمحاليل مخصصة لإزالة الكربون. وتتطلب هذه العملية خبرة فنية، لذلك لا يُنصح بها لمن لا يمتلك المعرفة اللازمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما التنظيف الكيميائي، فيمكن أن يتم باستخدام منتجات مخصصة لإزالة الكربون دون الحاجة إلى تفكيك المحرك بالكامل، إذ تُستخدم هذه المواد وفق تعليمات الشركة المصنعة لتفكيك الرواسب ثم إزالتها، وفقا لـ " slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حالات التراكم الخفيف، يمكن أن تكون عمليات التنظيف الدورية ومنظفات نظام الوقود المناسبة كافية. أما عندما تكون الرواسب كثيفة، فمن الأفضل الاستعانة بميكانيكي متخصص يمتلك المعدات والمواد اللازمة لتقييم المشكلة ومعالجتها بأمان.</div></p>

احذر هذا السائل .. يدمر محرك الديزل في سيارتك

<p class='article-text'>دخلت الأسواق العالمية شهر سبتمبر على وقع موجة جديدة من الضغوط، مع ارتفاع عوائد السندات الحكومية وصعود أسعار النفط، في وقت أعادت فيه التوترات الجيوسياسية في الشرق الأوسط إشعال المخاوف بشأن التضخم ومسار أسعار الفائدة. وتراجعت الأسهم في الولايات المتحدة وأوروبا وآسيا، في حين تعرضت أسواق السندات لموجة بيع واسعة دفعت عوائد عدد من السندات السيادية إلى مستويات مرتفعة تاريخياً.<br>ويأتي التحول في معنويات المستثمرين بعد موجة صعود قوية للأسواق خلال أغسطس، إذ بدأ المستثمرون الشهر الجديد بميل أكبر إلى التحوط، مع تزايد الرهانات على استمرار التشديد النقدي في الاقتصادات الكبرى. كما أسهم تجدد المواجهات المرتبطة بالحرب في إيران في دفع أسعار النفط إلى أعلى، بما يزيد احتمالات انتقال ضغوط الطاقة إلى التضخم العالمي.<br>وول ستريت تحت الضغط<br>في الولايات المتحدة، تراجع مؤشر داو جونز بنسبة 0.41% إلى 52,970.20 نقطة، وانخفض ستاندرد آند بورز 500 بنسبة 0.43% إلى 7,652.95 نقطة، في حين هبط ناسداك 0.70% إلى 26,185.47 نقطة خلال التعاملات.<br>وضغط ارتفاع عوائد سندات الخزانة على أسهم التكنولوجيا، مع تراجع أسهم شركات الرقائق الكبرى، بينها إنفيديا وإنتل وإيه إم دي، في حين صعد قطاع الطاقة، مستفيداً من ارتفاع أسعار النفط. وارتفع مؤشر تقلبات بورصة شيكاغو «VIX» إلى 15.36 نقطة، في إشارة إلى ارتفاع محدود في مستويات القلق بالسوق.<br>وتزداد حساسية المستثمرين لتحركات الفائدة مع ارتفاع عائد سندات الخزانة الأمريكية لأجل 10 سنوات إلى نحو 4.77%، بعدما لامس 4.798%، وهو أعلى مستوى منذ يناير 2025. ويؤدي ارتفاع العوائد إلى زيادة جاذبية أدوات الدخل الثابت مقارنة بالأسهم، كما يرفع تكلفة التمويل على الشركات والأسر.<br>ويترقب المستثمرون خلال الأيام المقبلة بيانات الوظائف الأمريكية، ولا سيما تقرير الوظائف غير الزراعية، إلى جانب بيانات التضخم التي ستكون حاسمة في تحديد توقعات السياسة النقدية لمجلس الاحتياطي الفيدرالي.<br>أوروبا.. التضخم يعيد سيناريو رفع الفائدة<br>امتدت موجة الضغوط إلى الأسواق الأوروبية، حيث تراجع مؤشر ستوكس 600 بنحو 0.6% إلى أدنى مستوى له في أكثر من شهر، في حين خسر داكس الألماني 1.1%، و«كاك 40» الفرنسي 0.4%، وفايننشال تايمز 100 البريطاني 0.3%.<br>وجاءت الضغوط بالتزامن مع قفزة التضخم في منطقة اليورو إلى 3.3% في أغسطس، مقابل 2.9% في يوليو، مدفوعة بصورة رئيسية بارتفاع تكاليف الطاقة، ما عزز توقعات الأسواق بأن يرفع البنك المركزي الأوروبي أسعار الفائدة بمقدار 25 نقطة أساس خلال اجتماعه الأسبوع المقبل.<br>وتزامن ذلك مع ارتفاع عوائد السندات الأوروبية إلى مستويات مرتفعة، إذ وصل العائد على السندات الألمانية لأجل 30 عاماً إلى أعلى مستوى في نحو 15 عاماً، في حين بلغ العائد على السندات الفرنسية طويلة الأجل أعلى مستوياته منذ 2008، في انعكاس لمخاوف المستثمرين بشأن التضخم والمالية العامة وتكلفة الاقتراض.<br>في المقابل، استفادت أسهم شركات الطاقة من صعود النفط، في حين شهد قطاع التصنيع الأوروبي مؤشرات تحسن، مع تسجيل نشاط المصانع في منطقة اليورو أسرع وتيرة نمو منذ أكثر من أربع سنوات، بدعم من زيادة الطلبيات والإنتاج.<br>اليابان أمام ضغوط مزدوجة<br>في آسيا، أغلق نيكاي الياباني منخفضاً 0.2% عند 66,215.34 نقطة، في حين ارتفع مؤشر توبكس 0.6%.<br>وكان التطور الأبرز في سوق السندات اليابانية، حيث تجاوز عائد السندات الحكومية لأجل 10 سنوات مستوى 3% للمرة الأولى منذ سبتمبر 1996، في مؤشر يعكس تنامي مخاوف التضخم وتوقعات تشديد السياسة النقدية.<br>وأثر ارتفاع العوائد على أسهم التكنولوجيا والرقائق، في حين استفادت أسهم شركات السيارات، إذ ارتفع سهم تويوتا بنحو 3% ونيسان 3.2%.<br>كما ظل الين قرب مستوى 160 يناً للدولار، ما دفع طوكيو وواشنطن إلى تأكيد مواصلة التنسيق للحفاظ على استقرار حركة العملة.<br>النفط.. المحرك الرئيسي لمخاوف التضخم<br>شكل النفط أحد أبرز محركات الأسواق في بداية سبتمبر، إذ ارتفع خام برنت بأكثر من 2% ليتجاوز 92 دولاراً للبرميل، في حين صعد خام غرب تكساس الوسيط بأكثر من 2% إلى نحو 88 دولاراً.<br>ويأتي صعود الخام مع تجدد الأعمال العسكرية المرتبطة بالحرب في إيران، ما زاد المخاوف من اضطرابات إضافية في إمدادات الطاقة. وترى الأسواق أن استمرار ارتفاع النفط قد يعرقل جهود البنوك المركزية لخفض التضخم، ويجبرها على إبقاء أسعار الفائدة مرتفعة لفترة أطول أو حتى استئناف رفعها.<br>وتكتسب هذه المخاوف أهمية خاصة مع اقتراب موسم الشتاء في نصف الكرة الشمالي، في وقت تشير فيه الأسواق الأوروبية أيضاً إلى ارتفاع أسعار الغاز إلى مستويات مرتفعة، ما يزيد مخاطر تكاليف الطاقة على الاقتصادات والشركات والمستهلكين.<br>السندات تتحول إلى بؤرة القلق<br>لكن التطور الأكثر أهمية في الأسواق العالمية كان في سوق السندات، حيث امتدت عمليات البيع من الولايات المتحدة إلى أوروبا واليابان.<br>ويعكس ارتفاع العوائد مزيجاً من المخاوف بشأن التضخم، وتوقعات رفع أسعار الفائدة، وارتفاع مستويات الدين الحكومي وتكاليف تمويله. ومع ارتفاع العوائد، يصبح المستثمرون أكثر ميلاً إلى السندات وأقل استعداداً لتحمل مخاطر الأسهم، خصوصاً أسهم التكنولوجيا ذات التقييمات المرتفعة.<br>وتشير هذه التحركات إلى تغير أوسع في البيئة الاستثمارية، بعدما اعتادت الأسواق خلال السنوات الماضية على أسعار فائدة منخفضة وعوائد سندات محدودة، في حين أصبحت تكلفة رأس المال الآن عاملاً أكثر تأثيراً في قرارات المستثمرين.<br>الدولار والذهب في دائرة الاهتمام<br>وفي سوق العملات، ارتفع الدولار مقابل الين إلى نحو 159.90 يناً، في حين تراجع اليورو إلى نحو 1.1598 دولار، مع استفادة العملة الأمريكية من ارتفاع العوائد وتزايد الطلب على الأصول الأكثر أماناً.<br>وتتحرك الأسواق في الوقت نفسه تحت تأثير إعادة تسعير توقعات الفائدة في الولايات المتحدة وأوروبا واليابان، ما قد يؤدي إلى مزيد من التقلبات في العملات وتدفقات رؤوس الأموال العالمية.<br>سبتمبر.. اختبار للأسواق<br>ويواجه المستثمرون الآن شهراً يحمل تاريخياً تحديات للأسهم؛ إذ تشير بيانات تاريخية إلى أن سبتمبر هو أضعف شهر في المتوسط لمؤشر ستاندرد آند بورز 500، الذي سجل خسارة متوسطها نحو 0.7% خلال الشهر منذ عام 1926، إلا أن محللين يحذرون من الاعتماد على الأنماط الموسمية وحدها، مؤكدين أن أداء الأسواق سيظل مرتبطاً بالبيانات الاقتصادية والتضخم والسياسة النقدية والتطورات الجيوسياسية.<br>وبذلك تدخل الأسواق العالمية سبتمبر أمام معادلة أكثر تعقيداً: النفط المرتفع يعيد إشعال التضخم، والتضخم يدعم توقعات رفع الفائدة، وارتفاع الفائدة يدفع عوائد السندات إلى الأعلى، في حين تضغط العوائد المرتفعة على تقييمات الأسهم. وفي المقابل، لا تزال بعض مؤشرات النشاط الاقتصادي، خصوصاً التصنيع، توفر دعماً للنمو، ما يجعل اتجاه الأسواق خلال الأسابيع المقبلة رهناً بمدى قدرة الاقتصادات الكبرى على احتواء التضخم دون التضحية بالنمو.</p>

السندات تتحول إلى بؤرة القلق

الأسواق العالمية تبدأ سبتمبر تحت ضغط السندات والنفط ومخاوف التضخم

<p class='article-text'><div data-empty="false">تباطأ نمو أرباح الشركات الصناعية في الصين للشهر الثالث على التوالي إلى أضعف وتيرة له هذا العام، إذ أثّر تباطؤ الاقتصاد في الإنتاج ومكاسب الأسعار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تباطأ نمو الأرباح الصناعية مجدداً في يوليو إلى 11.2 %، لتسجل الأرباح زيادة قدرها 17.6 % خلال الأشهر السبعة الأولى من العام، بحسب بيانات رسمية. وجاء النمو التراكمي دون الزيادة البالغة 18.1 % التي توقعتها «بلومبرغ إيكونوميكس».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الأرقام إلى أن الشركات تتعرض لضغوط مع ضعف الطلب المحلي وتلاشي الارتفاع السابق في أسعار النفط، ما يفوق بعض الفوائد الناجمة عن الطلب العالمي على السلع المرتبطة بالذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال يو وينينغ، المحلل في المكتب الوطني للإحصاء، في بيان مصاحب للبيانات: «لا تزال البيئة الدولية معقدة ومليئة بالتحديات، وعلى الصعيد المحلي يبدو الاختلال بين قوة العرض وضعف الطلب واضحاً إلى حد كبير».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف يو أن الحكومة ستكثف جهودها لتوسيع الطلب المحلي و«تحسين» جانب العرض وتعزيز الصناعات الناشئة للمساعدة في «ضمان انتقال سلس من محركات النمو القديمة إلى الجديدة».</div></p><p class='article-text'>وقد تعني الإشارة إلى جانب العرض بذل مزيد من الجهود للحد من فائض الطاقة الإنتاجية الصناعية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء الإنتاج والاستهلاك والاستثمار جميعها دون التوقعات في يوليو، فيما تباطأت مكاسب أسعار المنتجين والمستهلكين، ما زاد الضغوط على إيرادات الشركات وهوامش أرباحها. </div></p><p class='article-text'>ويقدّر بعض الاقتصاديين أن نمو الناتج المحلي الإجمالي انخفض أكثر دون الهدف السنوي لبكين البالغ 4.5 % إلى 5 % بعد تباطؤ في الربع الثاني.</p><p class='article-text'>ولم تبدأ الأرباح الصناعية في الصين بالتعافي بصورة مطردة إلا هذا العام، بدعم من قفزة في أسعار السلع العالمية وسط حرب إيران وارتفاع الطلب على المنتجات المرتبطة بالذكاء الاصطناعي.</p><h2>تباطؤ مكاسب الأرباح</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يدفع تباطؤ مكاسب الأرباح الشركات إلى توخي مزيد من الحذر بشأن توقعاتها للأعمال والاستثمار، ما يضيف ضغوطاً على الاقتصاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حجبت الأرقام الرئيسية تفاوتاً متزايداً في الأداء بين القطاعات. وظل قطاع الإلكترونيات، بقيادة الدوائر المتكاملة، المحرك الرئيسي لنمو الأرباح، إذ ساهم بنحو 9.3 نقاط مئوية من إجمالي النمو خلال الفترة من يناير إلى يوليو، بحسب يو. كما ساهم مصنعو المواد الخام بنحو 7.1 نقاط مئوية إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، انكمشت أرباح شركات صهر المعادن الحديدية ومصنعي الأثاث بنسبة لا تقل عن 51 %، وفق بيانات المكتب الوطني للإحصاء، في انعكاس لاستمرار أزمة العقارات وتراجع الاستثمار في البنية التحتية.</div></p><p class='article-text'>كما هبطت أرباح شركات صناعة السيارات بنسبة 20 % مع الانخفاض الحاد في مبيعات المركبات.</p>

أرباح القطاع الصناعي في الصين تسجل أضعف نمو خلال 2026

<p class='article-text'><div data-empty="false">لم يعد السباق على التكنولوجيا المتقدمة يدور فقط حول من يملك أقوى رقائق الذكاء الاصطناعي أو أكثر السيارات الكهربائية تطورا، بل أصبح مرتبطا بمشكلة أكثر أساسية: من يملك المعادن التي تجعل هذه التقنيات ممكنة؟ فخلف مراكز البيانات والروبوتات والطائرات والصواريخ وشبكات الكهرباء توجد مواد خام قد لا يعرفها معظم الناس، لكنها أصبحت جزءًا أساسيًا من الاقتصاد العالمي الحديث</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستعرض تقرير نشره موقع "Interesting Engineering" عشرة معادن ومواد أصبحت ذات أهمية استراتيجية متزايدة، بسبب دخولها في صناعات تمتد من البطاريات وشبكات الكهرباء إلى أشباه الموصلات والأنظمة العسكرية والفضائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>1. النحاس.. شرايين العصر الكهربائي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد لا يبدو النحاس معدنًا مثيرًا، لكنه ربما يكون الأكثر انتشارًا وتأثيرًا في القائمة. فهو يدخل في خطوط الكهرباء والمحولات والمحركات الكهربائية ومحطات شحن السيارات ومشروعات الطاقة المتجددة ومراكز البيانات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوقع وكالة الطاقة الدولية ارتفاع الطلب العالمي على النحاس بنحو 7 ملايين طن بحلول عام 2040، بينما قد يواجه العالم عجزًا في الإمدادات يصل إلى نحو 25% بحلول عام 2035 وفق المشروعات المخطط لها حاليًا. وتزداد المشكلة تعقيدًا لأن إنشاء المناجم الجديدة يحتاج إلى سنوات، بينما تتراجع جودة بعض الخامات، ما يعني ضرورة معالجة كميات أكبر من الصخور للحصول على الكمية نفسها من النحاس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>2. الليثيوم.. قلب ثورة البطاريات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كان النحاس يمثل شرايين العصر الكهربائي، فإن الليثيوم يمثل قلب ثورة البطاريات. فهو يدخل في بطاريات السيارات الكهربائية والهواتف وأجهزة الكمبيوتر والطائرات المسيّرة وأنظمة تخزين الطاقة على نطاق واسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوقع وكالة الطاقة الدولية أن يتجاوز الطلب على الليثيوم ثلاثة أضعاف مستواه الحالي بحلول 2040 وفق سيناريو السياسات الحالية. ورغم ظهور بطاريات تعتمد على الصوديوم وتقنيات أخرى يمكن أن تخفف الضغط على الليثيوم في بعض التطبيقات، فإن المعدن لا يزال عنصرًا محوريًا في صناعة البطاريات العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>3. الغرافيت.. المعدن الذي تخفيه البطاريات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يحصل الليثيوم على معظم الشهرة عندما نتحدث عن البطاريات، لكن بطاريات الليثيوم-أيون التقليدية تعتمد أيضًا على الغرافيت. فهو يشكل مادة الأنود التي تُخزَّن فيها أيونات الليثيوم أثناء عملية الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والمشكلة ليست في وجود الغرافيت الطبيعي فقط، بل في تحويله إلى مادة مناسبة للبطاريات، وهي عملية تحتاج إلى تنقية ومعالجة وتشكيل وطلاء. وتسيطر الصين على جزء كبير من هذه العمليات، ولذلك فإن امتلاك دولة أخرى لمناجم غرافيت لا يعني بالضرورة قدرتها على تعويض أي اضطراب في الإمدادات الصينية بسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>4. الكوبالت.. استقرار الطاقة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يساعد الكوبالت في تحسين استقرار وكثافة الطاقة وعمر بعض أنواع البطاريات، لكنه يتجاوز قطاع السيارات الكهربائية إلى تطبيقات أكثر تطلبًا، مثل السبائك المستخدمة في محركات الطائرات النفاثة وأدوات القطع والمكونات التي تعمل في درجات حرارة مرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي نسبة كبيرة من الكوبالت المستخرج عالميًا من جمهورية الكونغو الديمقراطية، بينما تلعب الصين دورًا كبيرًا في تكريره. وأثار المعدن جدلًا واسعًا بسبب تقارير عن عمالة الأطفال وظروف العمل الخطرة والتلوث المرتبط ببعض عمليات التعدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>5. النيكل.. طاقة أكبر مقابل ضغوط بيئية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يساعد النيكل في بعض بطاريات السيارات الكهربائية على رفع كمية الطاقة التي يمكن تخزينها دون زيادة الوزن بصورة كبيرة. لكنه ليس مرتبطًا بالبطاريات فقط؛ فهو يدخل أيضًا في الفولاذ المقاوم للصدأ والتوربينات الغازية والمعدات الكيميائية وسبائك الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد إندونيسيا من أبرز القوى الصاعدة في إنتاج النيكل ومعالجته، لكن التوسع السريع في الصناعة أثار مخاوف بشأن إزالة الغابات والتلوث البحري ومخلفات التعدين واستخدام الفحم في بعض عمليات المعالجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>6. العناصر الأرضية النادرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العناصر الأرضية النادرة ليست عنصرًا واحدًا، بل مجموعة تضم 17 عنصرًا، لكن عددًا محدودًا منها يؤدي دورًا بالغ الأهمية في التكنولوجيا الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالنيوديميوم والبراسيوديميوم والديسبروسيوم والتربيوم تدخل في صناعة مغناطيسات دائمة صغيرة وقوية، تستخدم في محركات السيارات الكهربائية وتوربينات الرياح والروبوتات والطائرات المسيّرة وحتى أنظمة توجيه الصواريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن نقطة الاختناق الحقيقية ليست التعدين فقط، بل المعالجة والتكرير وصناعة المغناطيسات المتقدمة. وقد بنت الصين خلال عقود سلسلة صناعية متكاملة تمنحها نفوذًا كبيرًا في هذا القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>7. الغاليوم.. معدن صغير بتأثير هائل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الغاليوم مادة أقل شهرة بكثير من النحاس أو الليثيوم، لكنه يدخل في صناعة مركبات أشباه الموصلات مثل نيتريد الغاليوم وأرسينيد الغاليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستخدم هذه المواد في الرادارات والأقمار الصناعية ومعدات اتصالات الجيل الخامس ومصابيح LED وإلكترونيات الطاقة عالية الكفاءة. كما أن الغاليوم غالبًا ما يُستخرج كمنتج ثانوي أثناء معالجة معادن أخرى، ما يجعل زيادة إنتاجه بسرعة أمرًا صعبًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق تحليل لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية، استحوذت الصين على ما يصل إلى 98% من الإنتاج العالمي للغاليوم في عام 2023.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>8. الجرمانيوم.. عين التكنولوجيا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يدخل الجرمانيوم في شبكات الألياف الضوئية والكاميرات العاملة بالأشعة تحت الحمراء وأجهزة الرؤية الليلية والخلايا الشمسية للأقمار الصناعية وأنظمة التصوير الحراري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن أهميته الإضافية في أنه يقع عند نقطة التقاء الاستخدامات المدنية والعسكرية؛ فالمادة التي تساعد شبكات الاتصالات على نقل البيانات يمكن أن تدخل أيضًا في أنظمة الاستشعار والرؤية المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكالغاليوم، يُستخرج الجرمانيوم غالبًا كمنتج ثانوي، ما يجعل سلاسل إمداده حساسة لأي اضطرابات في عمليات معالجة المعادن الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>9. التنغستن.. المعدن الذي يصنع الأدوات القادرة على تحمل المستحيل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتميز التنغستن بأعلى نقطة انصهار بين المعادن، كما يستطيع الحفاظ على قوته في ظروف قاسية للغاية. ولهذا يدخل في أدوات القطع والحفر ومكونات الطائرات والمعدات التي تعمل في درجات حرارة مرتفعة، إضافة إلى تطبيقات دفاعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجاوز أهميته المنتجات التي تحتوي عليه مباشرة؛ فمصانع كثيرة تعتمد على أدوات مصنوعة من كربيد التنغستن لقطع وتشكيل الفولاذ والتيتانيوم وغيرها من المواد الصعبة، ما يجعله عنصرًا خفيًا في عملية التصنيع نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار التقرير إلى أن أسعار التنغستن ارتفعت ستة أضعاف خلال 2025 وبدايات 2026، في ظل ضوابط التصدير وزيادة الطلب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>10. التنتالوم.. مكوّن صغير يمكن أن يعطل آلة بملايين الدولارات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعرف التنتالوم خصوصًا باستخدامه في المكثفات الإلكترونية، التي تستطيع تخزين الشحنة الكهربائية داخل مساحة صغيرة للغاية. ولهذا نجده في الهواتف والخوادم والسيارات والأجهزة الطبية والطائرات والإلكترونيات العسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تبدو كمية التنتالوم الموجودة داخل جهاز ما ضئيلة، لكن أهميته لا تقاس بكمية استخدامه. فقد يؤدي غياب مكوّن صغير إلى تعطيل نظام إلكتروني كامل أو تأخير إنتاج آلة متطورة تبلغ قيمتها ملايين الدولارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المعركة الحقيقية تبدأ تحت الأرض</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المفارقة أن العالم قد لا يحتاج إلى استنزاف هذه المعادن بالكامل حتى يواجه أزمة. الخطر الأكبر قد يأتي من انقطاع معدن واحد يصعب استبداله، فتتوقف بسببه سلسلة إنتاج كاملة أو يتأخر مشروع ضخم للطاقة أو مركز بيانات أو برنامج دفاعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا فإن امتلاك منجم وحده لم يعد كافيًا. فالقوة الحقيقية تكمن في امتلاك سلسلة متكاملة تبدأ من التعدين، ثم التكرير والمعالجة، وصولًا إلى تصنيع المكونات النهائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تسارع سباق الذكاء الاصطناعي والسيارات الكهربائية والروبوتات والطاقة المتجددة والأنظمة العسكرية المتقدمة، قد تصبح هذه المعادن العشرة أكثر من مجرد مواد خام. إنها المكونات الخفية التي قد تحدد من يستطيع بناء تكنولوجيا المستقبل ومن سيضطر إلى شرائها من الآخرين.</div></p>

ثروات تحت الأرض.. 10 معادن تتحكم في مستقبل العالم

<p class='article-text'>بالنسبة إلى العلامات التجارية الصغيرة، لم يعد «تيك توك» مجرد منصة لعرض فيديو قصير أو مطاردة الانتشار، في حالات كثيرة، أصبح المكان الذي يسمع فيه المستهلك باسم المنتج للمرة الأولى، لكن عندما يحين وقت الشراء، لا تزال الرحلة تنتهي غالباً في «أمازون».</p><p class='article-text'>ويتتبع تقرير«فوربس» تجربة عدد من الشركات الصغيرة التي حققت نمواً سريعاً بعد دخولها «تيك توك شوب»، ووفق التقرير، ارتفع عدد العلامات التجارية الأمريكية الموجودة على المنصة إلى نحو 215 ألف علامة، فيما زادت المبيعات داخل الولايات المتحدة بنسبة 120% خلال عام واحد.</p><p class='article-text'>فمثلاً، شركة «ريل من أباريل»، المتخصصة في الملابس الداخلية للرجال، بدأت البيع على «تيك توك شوب» في أكتوبر 2023. واليوم يعمل لديها 25 موظفاً، بينهم 11 شخصاً مخصصون للبث المباشر وصناعة المحتوى، كما تتعامل مع نحو 2000 صانع محتوى مستقل يحصلون على عمولات مرتبطة بالمبيعات، ورغم هذا الاستثمار الكبير في المنصة، لا تأتي منها سوى 15% من مبيعات الشركة السنوية البالغة نحو 10 ملايين دولار، في المقابل، تأتي 50% من المبيعات من «أمازون» و35% من الموقع الإلكتروني للشركة.</p><p class='article-text'>ويقول مؤسس الشركة جاريد مورتنسن إن المنصة لعبت دوراً كبيراً في زيادة شهرة العلامة ورفعت المبيعات في القنوات الأخرى أيضاً.</p><p class='article-text'>القصة نفسها تقريباً تتكرر مع شركة «ترتل» الاسكتلندية، المتخصصة في وسائد السفر. وتقول الشركة إنها تتجه هذا العام إلى بيع مخزون بقيمة تقارب 40 مليون دولار، لكن «تيك توك شوب» لا يمثل سوى 5% من مبيعاتها، في المقابل، تأتي 50% من المبيعات من «أمازون»، و45% من موقع الشركة مباشرة، ومع ذلك، يقول مؤسس «ترتل» مايكل كوريغان إن جزءاً مهماً من نمو القنوات الأخرى جاء بعد زيادة حضور الشركة على «تيك توك».</p><p class='article-text'>أما شركة «راف لاينرز»، المتخصصة في أغطية مقاعد السيارات ومنتجات الحيوانات الأليفة، فتقدم رقماً أوضح على هذا الانتقال من المشاهدة إلى الشراء في مكان آخر، فبعد دخولها «تيك توك شوب» في أواخر 2024، ارتفعت عمليات البحث عن اسم العلامة على «أمازون» بنسبة 26%.</p><p class='article-text'>ويقول مؤسسها براندون هيميل إن الشركة انتقلت من مبيعات شهرية تقارب 6 ملايين دولار إلى نحو 8 ملايين دولار شهرياً، وفي شهر واحد فقط، دفعت الشركة لأفضل صانع محتوى متعاون معها 23 ألف دولار في صورة عمولات ومكافآت مرتبطة بالمبيعات.</p><p class='article-text'>وفي استطلاع مولته «تيك توك شوب» وشمل 6000 أمريكي، قال 67% من المتسوقين عبر الإنترنت إنهم يستخدمون «تيك توك» لاكتشاف منتجات وعلامات تجارية جديدة، مقابل 57% يستخدمون «أمازون» لهذا الغرض.</p><p class='article-text'>وجاءت محركات البحث بعدهما بنسبة 35%، ثم المتاجر التقليدية بنسبة 34%، و«يوتيوب» بنسبة 26%، و«إنستغرام» بنسبة 24%.</p><p class='article-text'>وبحسب البيانات التي أوردتها «فوربس»، حقق «تيك توك شوب» نحو 19 مليار دولار من المبيعات عالمياً خلال الفترة من يوليو إلى سبتمبر 2025، أما «أمازون»، فكان لديه نحو 1.9 مليون بائع وحقق هؤلاء البائعون وحدهم مبيعات بنحو 575 مليار دولار في العام الماضي، من إجمالي مبيعات تجاوز 830 مليار دولار عبر المنصة.</p>

215 ألف علامة تجارية أمريكية.. الترويج في «تيك توك» والبيع عبر «أمازون»

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتشكل تجربة دبي الاقتصادية حول فلسفة حكم راسخة أعلنها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، في وثيقة المبادئ الثمانية للحكم والحكومة، التي لخص فيها الأسس التي قامت عليها الإمارة ومضى عليها الحكم سابقاً ويحكم بها اليوم، وأوصى جميع من يتولى مسؤولية فيها بالالتزام بها مهما تبدلت الأحوال أو تغيرت الوجوه.</div></p><p class='article-text'>تقوم هذه المبادئ على أن الاتحاد هو الأساس، وأن لا أحد فوق القانون، وأن دبي عاصمة للاقتصاد، وأن النمو له محركات ثلاثة، وأن المجتمع له شخصية متفردة، وأن لا اعتماد على مصدر واحد للحياة، وأنها أرض للمواهب، وأن التفكير يكون بالأجيال.</p><p class='article-text'>ويبرز المبدأ الثالث «نحن عاصمة الاقتصاد» كمحور جوهري يحدد غاية الحكومة في تحسين حياة الناس عبر تحسين الاقتصاد، ويؤكد أن دبي لا تدخل في السياسة ولا تستثمر فيها ولا تعول عليها لضمان تفوقها، بل تبقى صديقة لكل من يحمل لها ولدولة الإمارات الخير، وصديقة للمال والأعمال، ومحطة عالمية لخلق الفرص الاقتصادية.</p><p class='article-text'>هذا المبدأ ليس شعاراً بل إطار تشغيلي يفسر كل تحولات الإمارة من الاعتماد على الموارد الطبيعية إلى بناء منظومة سيادية تولد قيمتها بنفسها وتستدام عبر الأجيال.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفق هذا المبدأ، تحولت دبي إلى نموذج استراتيجي مكثف لمسار التحول الاقتصادي الموجه بالابتكار والتخطيط الاستباقي، حيث بنت إمبراطورية اقتصادية مستقلة تقريباً عن النفط بعد أن تراجعت مساهمته أو مساهمة قطاع التعدين والمحاجر في الناتج المحلي الإجمالي من مستويات قاربت 50 - 54 % في مطلع الثمانينيات إلى أقل من 1 % أو نحو 2 % في السنوات الأخيرة، فيما بلغ الناتج المحلي الإجمالي وفق التقديرات الأولية نحو 972 مليار درهم في 2025.</div></p><p class='article-text'>تجسدت هذه السيادة في أجندة دبي الاقتصادية D33 التي تستهدف مضاعفة حجم الاقتصاد بحلول 2033 وتحقيق إجمالي مستهدفات تراكمية يصل إلى 32 تريليون درهم، تشمل استثمارات أجنبية مباشرة بقيمة 650 مليار درهم وتجارة خارجية بـ25.6 تريليون درهم وإضافة 400 مدينة إلى شبكة الشركاء التجاريين.</p><p class='article-text'>تقوم الهندسة المؤسسية على تقسيم وظيفي محكم يحمي أذرع توليد القيمة من الروتين البيروقراطي، فتترك المهام التشغيلية اليومية للخدمات العامة والبنية التحتية، بينما تدار الكيانات السيادية والاستثمارية مثل مؤسسة دبي للاستثمارات الحكومية ودبي القابضة وموانئ دبي العالمية وفق آليات القطاع الخاص وسرعة القرار التجاري، في تجسيد عملي للمحركات الثلاثة للنمو: حكومة ذات مصداقية ومرونة وتميز، وقطاع خاص نشط وعادل ومفتوح للجميع، وقطاع شبه حكومي ينافس عالمياً ويحرك الاقتصاد محلياً ويوفر دخلاً ووظائف وأصولاً للأجيال القادمة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتجلى عاصمة الاقتصاد في الشبكة اللوجستية العالمية التي يقودها ميناء جبل علي والمنطقة الحرة المجاورة له، بينما تمتد موانئ دبي العالمية عبر عشرات المحطات في نحو 80 دولة وتتعامل مع حوالي 9 إلى 10 % من حركة الحاويات العالمية، حيث بلغ حجم المناقلة 93.4 مليون حاوية نمطية في 2025. </div></p><p class='article-text'>تندرج تحت هذه الشركة وحدات وشركات متعددة تشمل Economic Zones World التي تدير المناطق الحرة ومنها جافزا، وDrydocks World، وأذرع لوجستية بحرية وبرية موحدة تحت علامات واحدة، ومحطات تشغيلية في مواقع استراتيجية حول العالم، وكلها مملوكة في النهاية لحكومة دبي عبر هياكل سيادية.</p><p class='article-text'>وفي خطوة تعزز المرونة أمام التقلبات الجيوسياسية أبرمت موانئ دبي العالمية اتفاقاً مبدئياً لتطوير محطتي الرغيلات ودبا على الساحل الشرقي في الفجيرة بموجب امتياز طويل الأمد يربطها بشبكة داخلية مع جبل علي ويوفر مساراً بديلاً يتجاوز مضيق هرمز، مع توسعات مستمرة في جبل علي، شملت رفع طاقة تخزين السيارات إلى 75 ألف وحدة مكافئة وتعزيز قدرات البضائع السائبة والكسور.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتطلب هذا التمدد التجاري منظومة تشريعية تضمن أعلى مستويات اليقين والثقة للمستثمرين، فجاء تأسيس مركز دبي المالي العالمي عام 2004 منطقة قضائية مستقلة تعمل وفق أحكام القانون العام الإنجليزي وبمحاكم وهيئات تنظيمية خاصة، تتيح ضريبة صفرية مقفولة لمدة 50 عاماً قابلة للتجديد وملكية أجنبية كاملة بنسبة 100 % وحرية مطلقة لترحيل رؤوس الأموال والأرباح. </div></p><p class='article-text'>بلغ عدد الشركات النشطة 10,018 شركة بنهاية النصف الأول من 2026، منها 1,134 شركة منظمة و592 شركة لإدارة الأصول والثروات، ما يجعله أكبر منظومة مالية منظمة في منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا وجنوب آسيا.</p><p class='article-text'>تدير مؤسسة دبي للاستثمارات الحكومية أصولاً بلغت 1.68 تريليون درهم في 2025 مع إيرادات 359 مليار درهم، وتشمل محفظتها طيران الإمارات وdnata وflydubai وبنك الإمارات دبي الوطني وشركة بترول الإمارات الوطنية وإعمار، بينما تدير دبي القابضة أصولاً تتجاوز 500 مليار درهم عبر نخيل وميراس ودبي للعقارات ومجموعة جميرا وغيرها، فتحول الطيران والسياحة والضيافة والعقارات إلى محركات إضافية تكمل اللوجستيات والخدمات المالية وتخلق بيئة متكاملة تجذب المواهب ورؤوس الأموال.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد إنتاجية العوامل الكلية تتجاوز المنظومة المحركات التقليدية القائمة على الكثافة العمالية ورأس المال الثابت نحو رفع كفاءة التشغيل المعتمدة على التكنولوجيا المتقدمة وتطبيقات الذكاء الاصطناعي والتنظيم المرن، مدعومة بمختبرات تنظيمية تسمح للشركات العالمية باختبار تقنيات الذكاء الاصطناعي وWeb3 في بيئة واقعية حية، ما يعزز مواكبة الأطر التشريعية لوتيرة الابتكار. </div></p><p class='article-text'>يكتمل هذا البناء بالإطار الاتحادي الشامل والبيئة الاستراتيجية المستقرة التي يرعاها صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، حيث توفر التوجيهات الاتحادية مظلة آمنة من الاستقرار الجيوسياسي والدبلوماسية الاقتصادية المتوازنة والبنية التحتية السيادية التي تمكن نموذج دبي من التمدد عالمياً بثقة وثبات.</p><p class='article-text'>بهذا التكامل المتناسق بين رؤية القيادة الحكيمة والمبادئ الثمانية للحكم، وفي مقدمتها المبدأ الثالث الذي يجعل الاقتصاد غاية الحكم ووسيلته، أعادت دبي تعريف دور الدولة من مالك للموارد الطبيعية إلى صانع ومشغل لمنابر الإنتاج والتنظيم الاقتصادي العالمي القادر على توليد قيمته بنفسه واستدامتها عبر العقود والأجيال.</p>

استراتيجية الحكم الرشيد في دبي.. الاقتصاد المستقبلي والمستدام لمرحلة ما بعد الهيدروكربون

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت شركة «نيسان» أن قطاع التنقل في الإمارات يشهد مرونة استثنائية، حتى في ظل التوترات الجيوسياسية واللوجستية التي تشهدها منطقة الشرق الأوسط حالياً. وقال تييري صباغ، نائب رئيس قسم، ورئيس نيسان وإنفينيتي في الشرق الأوسط والمملكة العربية السعودية ودول CIS والهند – نيسان وإنفينيتي: يواصل سوق السيارات في الشرق الأوسط إثبات مرونته الاستثنائية، حتى في ظل الضغوط الجيوسياسية واللوجستية الحالية. وبينما تسببت الاضطرابات الأخيرة، لا سيما عبر مسارات الشحن الرئيسية، في تعقيدات قصيرة الأجل، إلا أن هذه التحديات تظل لوجستية بالدرجة الأولى وليست هيكلية. ولا تزال أسس الطلب قوية، مدعومة بثقة راسخة من العملاء، ما يعزز قناعتنا بأن المنطقة قادرة على استيعاب التحديات والخروج منها بشكل أقوى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: بالنسبة لنيسان، تبقى المنطقة ذات أهمية استراتيجية باعتبارها محركًا أساسيًا لأدائنا العالمي. فنحن نمتلك إرثاً يمتد لنحو 70 عاماً في المنطقة، بدءاً من حضور «باترول» على طرقات الكويت في خمسينيات القرن الماضي، وصولاً إلى علاقات طويلة الأمد مع شركائنا في دولة الإمارات تمتد لأكثر من خمسة عقود. وقد أسهم هذا الإرث في بناء قيمة قوية للعلامة التجارية، وجعل المنطقة مساهماً أساسياً في خطة نيسان العالمية للتعافي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع: على المستوى التشغيلي، لا يوجد قطاع لم يتأثر بالتحولات اللوجستية العالمية. لذلك نعمل بشكل نشط على إدارة سلسلة الإمداد وإجراء التعديلات اللوجستية عند الحاجة للحفاظ على تدفق مستقر للسيارات والخدمات إلى عملائنا وشركائنا. ورغم هذه التحديات، استمر إنتاج نيسان باترول بوتيرته المعتادة، ما يعكس مرونة عملياتنا وقدرتنا على تلبية الطلب المستمر على هذا الطراز الأيقوني في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إننا ننظر إلى هذه التحديات باعتبارها واقعاً تشغيلياً قصير الأجل يمكن التعامل معه، وليس تحولاً هيكلياً. لذلك يبقى تركيزنا واضحاً وهو الحفاظ على الاستمرارية، ودعم شركائنا وعملائنا، والبناء على منجزاتنا من خلال التنفيذ المنضبط لخطة توسع قائمة على المنتجات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أنه في ظل بيئة عالمية تتسم بتحديات متزايدة وتفاوت في أداء الأسواق، واصلت منطقة الشرق الأوسط تأكيد مكانتها كإحدى أكثر المناطق أهمية ومرونة ضمن استراتيجية نمو نيسان. ورغم التحديات التي شهدها الشهر الأخير من السنة المالية نتيجة الظروف الإقليمية، أنهت نيسان الشرق الأوسط السنة المالية 2025 (أبريل 2025 مارس 2026) بنمو بلغ 3% مقارنة بالسنة المالية 2024، مدفوعاً بالطلب القوي والمستمر على مجموعة سيارات الدفع الرباعي. كما سجلت السنة المالية 2025 أعلى مستوى ربحية في تاريخ نيسان الشرق الأوسط، ما يعكس قوة نموذج أعمالنا واستدامة نمونا في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت طرازات «باترول» و«إكس-تريل» و«إكس-تيرا» من أبرز محركات هذا الأداء، حيث حقق كل منها أعلى مبيعات سنوية له على الإطلاق لدى نيسان الشرق الأوسط خلال السنة المالية 2025. وسجلت مبيعات «باترول» نمواً بنسبة 10% مقارنة بالسنة المالية 2024، فيما ارتفعت مبيعات «إكس-تريل» بنسبة 147% خلال الفترة نفسها، بينما حققت «إكس-تيرا» نمواً بنسبة 13% مقارنة بالسنة المالية 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه النتائج، تعكس قوة العلاقة التي تربط نيسان بعملائها في المنطقة، ونجاح استراتيجيتنا القائمة على تقديم منتجات تلبي احتياجات وأنماط حياة العملاء، وتعزيز التعاون مع شبكة شركائنا، وتوفير تجارب أكثر قرباً وارتباطاً بالعملاء في مختلف الأسواق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: لم يعد الأمر متعلقاً بالاختيار بين السعر أو المنتج أو الثقة، بل بالمنظومة التي تربط هذه العناصر معاً. وبينما يظل السعر عاملاً مؤثراً، إلا أنه لم يعد الدافع الوحيد لقرار الشراء. ففي ظل التحولات الجيوسياسية واللوجستية الحالية، أصبح العملاء أكثر حرصاً، وبدأوا يتجهون نحو العلامات التجارية القادرة على توفير استقرار طويل الأمد وتجربة اقتناء سلسة. المشترون اليوم يقيّمون معادلة القيمة الكاملة، بدءاً من جودة المنتج، وصولاً إلى قوة شبكة الشركاء، وتوافر قطع الغيار، والطمأنينة التي توفرها خدمات ما بعد البيع. لذلك تتحول «الثقة» إلى عنصر عملي بالغ الأهمية، لأنها ترتبط بتقليل مخاطر الامتلاك وحماية قيمة الاستثمار على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: تتجلى هذه الثقة بالنسبة لنا في الولاء المستمر لطرازات نيسان الأيقونية. فعندما يختار العميل سيارة «باترول»، أو يتجه أحد عشاق الأداء إلى طرازات مثل «باترول نيسمو» أو «باترول PRO-4X»، فهو لا يشتري الأداء فقط، بل يستثمر في إرث يمتد لأكثر من 70 عاماً من الاعتمادية. وحتى عندما تصبح دورات اتخاذ القرار أطول، يبقى التوجه نحو نيسان أكثر ثباتاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن استراتيجيتنا تعتمد على حقيقة مفادها أن امتلاك السيارة لم يعد يقتصر على تسليم المفتاح، بل أصبح مرتبطاً باستمرارية الدعم الذي يلي ذلك. لا يعيد العملاء في الشرق الأوسط النظر في مفهوم الامتلاك بحد ذاته، لكنهم يعيدون تحديد ما يحتاجونه من التجربة؛ فهم يريدون تجربة أبسط وأكثر مرونة وترابطاً من البداية وحتى النهاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أنه خلال فترات عدم اليقين، تصبح منظومة الدعم المحيطة بالسيارة سبباً رئيسياً وراء اختيار العميل للعلامة التجارية. ونحن نمر حالياً بمرحلة توسع وتطوير كبيرة لشبكتنا بهدف البقاء قريبين من عملائنا قدر الإمكان. فقد عدنا مؤخراً إلى السوق السورية بالتعاون مع شريكنا طويل الأمد «الرخاء للتجارة المحدودة»، كما افتتحنا خلال العام الماضي صالات عرض جديدة في العراق وسلطنة عُمان، بالتزامن مع توسيع حضورنا في أسواق رابطة الدول المستقلة التي تُدار من مقرنا الإقليمي في دبي. ويتم هذا التوسع وفقاً لمعايير نسيان العالمية Nissan Retail Concept، وهو برنامج عالمي يضمن تقديم جميع منشآت نيسان لتجربة موحدة وعالمية المستوى تلبي تطلعات العملاء في الشرق الأوسط ضمن بيئة متكاملة ومتعددة القنوات. وتعتمد هذه المنظومة على كوادرنا البشرية، حيث يتم تدريب مستشاري المبيعات والفنيين وفق أعلى المعايير العالمية وتزويدهم بأحدث تقنيات التشخيص.</div></p>

مرونة استثنائية لقطاع التنقل في الإمارات رغم التوترات الجيوسياسية

<p class='article-text'><div data-empty="false">تراجعت التكلفة الفعلية لامتلاك السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات في ألمانيا بنسبة 18% خلال الفترة بين عامي 2020 و2025، وفق دراسة أجراها المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) بالتعاون مع معهد فراونهوفر لأنظمة المعلومات، في مؤشر على تسارع تنافسية المركبات الكهربائية في أكبر سوق سيارات أوروبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت الدراسة أن عدد طرازات السيارات الكهربائية المتاحة في السوق الألمانية تضاعف أكثر من أربع مرات خلال الفترة نفسها، مع تحسن ملحوظ في مواصفات المركبات من حيث مدى القيادة وقوة المحركات.</div></p><p class='article-text'>ورغم ارتفاع متوسط السعر الاسمي للسيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات من نحو 37 ألف يورو في عام 2020 إلى حوالي 53 ألف يورو في 2025، أوضح الباحثون أن هذا الارتفاع يعود بشكل رئيسي إلى تغير تركيبة السوق، مع زيادة حصة السيارات من الفئات المتوسطة والعليا إلى نحو 73% من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>ولإجراء مقارنة دقيقة، حلل الباحثون تطور أسعار كل طراز على حدة، مع احتساب تأثير التضخم وعوامل مثل وزن السيارة، وقوة المحرك، ومدى السير بالشحنة الواحدة.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج أن السيارات الكهربائية أصبحت، مقارنة بنظيراتها التقليدية، أقل تكلفة بنحو 18% بالقيمة الحقيقية خلال خمس سنوات، في حين ارتفعت أسعار السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي بنحو 2% بعد تعديلها وفق معدلات التضخم.</p><p class='article-text'>وقال بيتر موك، المسؤول في المجلس الدولي للنقل النظيف، إن سوق السيارات الكهربائية شهد تطوراً كبيراً خلال السنوات الأخيرة، إذ باتت المركبات توفر مدى قيادة أطول وأداءً أعلى، بالتزامن مع انخفاض الأسعار الفعلية للطرازات المماثلة، ما يعكس الاتجاه المتسارع نحو التحول الكهربائي في صناعة السيارات الأوروبية. </p>

تراجع كلفة امتلاك السيارات الكهربائية في ألمانيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتصدر الصين سباق تطوير الروبوتات الشبيهة بالبشر عالمياً، مستفيدة من مزيج يجمع بين قاعدة تصنيع واسعة، وتقدم في تقنيات الذكاء الاصطناعي، وسلاسل توريد متكاملة، لتصبح اللاعب الأكبر في أحد أسرع القطاعات التقنية نمواً في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية أن الشركات المحلية طورت أكثر من 400 طراز كامل من الروبوتات الشبيهة بالبشر، بما يمثل أكثر من نصف النماذج العالمية المتاحة، في وقت تتوقع فيه تقديرات مورغان ستانلي أن تصل قيمة سوق هذه الروبوتات إلى نحو 5 تريليونات دولار بحلول منتصف القرن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت البيانات أن الروبوتات رباعية الأطراف المصنعة في الصين استحوذت على نحو 70% من المبيعات العالمية خلال النصف الأول من 2026، فيما تجاوز انتشار تطبيقات الذكاء الاصطناعي في المؤسسات الصناعية الكبرى 30%، ما يعكس سرعة دمج التقنيات الذكية في قطاع التصنيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوقع بكين أن يتجاوز إنتاجها من الروبوتات الشبيهة بالبشر 100 ألف وحدة خلال عام 2026، بعدما استحوذت المصانع الصينية على نحو 90% من الروبوتات المشحونة عالمياً في 2025، والتي تراوح عددها بين 13 و16 ألف وحدة وفق تقديرات مورغان ستانلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعود التفوق الصيني في هذا القطاع إلى عوامل عدة، أبرزها امتلاكها منظومة تصنيع مشابهة لتجربتها في السيارات الكهربائية، حيث تتشارك الروبوتات معها في العديد من المكونات مثل المحركات والمستشعرات وأنظمة إدارة الطاقة، ما يمنح الشركات الصينية قدرة أكبر على خفض التكاليف وتسريع الإنتاج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تستفيد الصين من دعم حكومي واسع، من خلال خطط وطنية تستهدف نشر 100 ألف روبوت شبيه بالبشر بحلول 2027، إلى جانب سيطرتها على جزء كبير من سلاسل إمدادات المعادن الحيوية المستخدمة في تصنيع المحركات والمكونات الدقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم قائمة أبرز الشركات الصينية العاملة في المجال شركات مثل يونيتري ويوبي تك وأجي بوت وفورييه، إضافة إلى شركة إكس بنغ التي تستهدف إنتاج وبيع مليون روبوت بحلول 2030 مع بدء التصنيع واسع النطاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تحتفظ الولايات المتحدة بتفوق نسبي في الجوانب البرمجية والذكاء الاصطناعي والرقائق، بفضل شركات مثل تسلا وإنفيديا وبوسطن دايناميكس، بينما تعتمد اليابان على خبرتها الصناعية الطويلة وموقعها القوي في مكونات الروبوتات الدقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير تسارع الاستثمارات والتطبيقات التجارية إلى أن الروبوتات الشبيهة بالبشر قد تتحول خلال السنوات المقبلة إلى أحد أهم محركات الاقتصاد الصناعي العالمي، مع توقعات بارتفاع الطلب عليها في قطاعات التصنيع والخدمات والرعاية والعمل اللوجستي.</div></p>

الصين تستحوذ على أكثر من نصف نماذج الروبوتات البشرية عالمياً

<p class='article-text'>خسر منتخب إسبانيا حصته التدريبية الأخيرة قبل مواجهة الأرجنتين في نهائي كأس العالم 2026، بعدما أجبرت العواصف الرعدية والبرق الجهاز الفني على إلغاء المران الذي كان مقررًا صباح السبت، في آخر محطة استعداد قبل المباراة النهائية على ملعب ميتلايف.</p><p class='article-text'>وتعرض برنامج المنتخب الإسباني لاضطراب مبكر بعدما دخلت الحصة التدريبية في حالة تأجيل بسبب الأحوال الجوية، قبل أن يعلن الاتحاد الدولي لكرة القدم «فيفا» في وقت لاحق إلغاء المران بالكامل، وفقًا لما ذكرته صحيفة «ذا أثليتيك».</p><p class='article-text'>وكان من المقرر أن يبدأ منتخب إسبانيا تدريبه في الساعة الحادية عشرة صباحًا بمدينة ويباني في ولاية نيوجيرسي، داخل المجمع التدريبي السابق لنادي نيويورك ريد بولز، والذي سيصبح مستقبلًا أول مركز تدريبي خاص بنادي جوثام في دوري كرة القدم الأمريكي للسيدات.</p><p class='article-text'>واضطر الصحفيون إلى مغادرة أرضية الملعب والتوجه إلى المبنى المخصص للعمل الإعلامي فور وصولهم، بعد تطبيق بروتوكول السلامة الخاص بالعواصف الرعدية.</p><p class='article-text'>وأوضح أحد المسؤولين في مقر التدريب لصحيفة «ذا أثليتيك» أن اللوائح تفرض إيقاف أي نشاط رياضي بمجرد رصد البرق داخل دائرة يبلغ نصف قطرها ثمانية أميال، مع إعادة تقييم الوضع كل 30 دقيقة حتى صدور إشارة السماح باستئناف النشاط، وهو البروتوكول الذي جرى تطبيقه طوال البطولة في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك.</p><p class='article-text'>وأبلغ مسؤولو «فيفا» وسائل الإعلام عند الساعة 11:40 صباحًا بإلغاء الحصة التدريبية لإسبانيا، لتنتهي استعدادات المنتخب قبل النهائي دون خوض المران الأخير.</p><p class='article-text'>وامتد تأثير الأحوال الجوية إلى منتخب الأرجنتين أيضًا، إذ تأخر انطلاق تدريبه نحو 45 دقيقة في مدينة موريس تاون، التي تبعد نحو خمسة أميال عن مقر تدريب إسبانيا، قبل أن يبدأ في الساعة 12:15 ظهرًا.</p><p class='article-text'>وفرضت السلطات إجراءات أمنية مشددة حول مقر تدريب المنتخب الأرجنتيني، حيث انتشرت سيارات الشرطة وعناصر الأمن عند نقاط التفتيش، بينما طلب من الصحفيين إطفاء محركات سياراتهم قبل دخول موقف السيارات لإجراء عمليات تفتيش بواسطة كلاب بوليسية، كما تشكلت طوابير طويلة عند آخر نقطة تفتيش قبل الوصول إلى الملعب.</p><p class='article-text'>وواصلت الأمطار هطولها طوال فترة تدريب الأرجنتين، إذ اشتدت في بعض الأوقات وتحولت إلى أمطار غزيرة، لكن لاعبي المنتخب بدوا في حالة معنوية جيدة، وشارك جميع لاعبي الميدان الـ23 في تدريبات تناقل الكرة دون أن تظهر عليهم آثار الاضطرابات الجوية.</p><p class='article-text'>واستمرت جودة الهواء عند مستوى 160، وهو تصنيف يعد غير صحي، مع بقاء الضباب الناتج عن دخان حرائق الغابات الكندية ظاهرًا في سماء نيوجيرسي، رغم توقعات بأن تسهم الأمطار في تحسين جودة الهواء قبل المباراة النهائية المقررة الأحد على ملعب ميتلايف.</p>

إسبانيا تخسر حصتها التدريبية الأخيرة قبل لقاء الأرجنتين

<p class='article-text'><br>لم تقتصر تداعيات خروج المنتخب البرازيلي من كأس العالم 2026، على خيبة الأمل داخل المستطيل الأخضر، إذ اختار النجم نيمار الابتعاد عن أجواء الإقصاء بطريقة لافتة، بعدما أقدم على شراء يخت فاخر تبلغ قيمته نحو 27 مليون دولار، في واحدة من أضخم الصفقات الشخصية التي أبرمها لاعب كرة قدم في السنوات الأخيرة.</p><p class='article-text'><br>وذكرت صحيفة «لا غازيتا ديلو سبورت» الإيطالية، أن قائد منتخب البرازيل اقتنى اليخت الفاخر الذي يحمل اسم «إينيجوتا»، وهو الاسم المستوحى من الأحرف الأولى لاسمه باللغة البرتغالية، ليصبح أحدث مقتنياته الفاخرة بعد سلسلة من السيارات الفارهة والعقارات واليخوت التي يملكها.</p><p class='article-text'><br>ويبلغ إجمالي مساحة اليخت نحو 800 متر مربع، ويضم ستة أجنحة فاخرة مجهزة بأعلى معايير الرفاهية، إضافة إلى أربعة محركات عالية الأداء تمنحه سرعة كبيرة في الإبحار، كما يحتوي على مهبط خاص للطائرات المروحية، إلى جانب صالات استقبال، ومنطقة ترفيه، وشرفات بانورامية مطلة على البحر.</p><p class='article-text'><br>وسرعان ما انتشرت صور اليخت على منصات التواصل الاجتماعي، محققة ملايين المشاهدات، حيث وصفه المتابعون بأنه «قصر عائم» يعكس أسلوب الحياة الفاخر الذي اشتهر به النجم البرازيلي.</p><p class='article-text'><br>وجاءت هذه الخطوة بعد أيام من خروج البرازيل من كأس العالم 2026، في بطولة شهدت انتقادات واسعة لأداء «السيليساو»، وسط تساؤلات متزايدة حول مستقبل نيمار مع المنتخب الوطني، خصوصاً بعد الإصابات المتكررة التي أثرت على مشاركاته في السنوات الأخيرة.</p><p class='article-text'><br>ويعرف نيمار بأنه من أكثر الرياضيين استثماراً في الأصول الفاخرة، إذ يمتلك مجموعة من السيارات الفارهة، وطائرة خاصة، وعدداً من العقارات الفاخرة داخل البرازيل وخارجها، ويضيف اليخت الجديد إلى قائمة ممتلكاته التي تعكس مكانته كأحد أعلى الرياضيين دخلاً في العالم.</p><p class='article-text'><br>ورغم أن خيبة الإقصاء من المونديال لا تمحى بسهولة، يبدو أن نيمار اختار أن يبدأ صفحة جديدة بعيداً عن ضغوط كرة القدم، عبر اقتناء يخت يُعد من بين أفخم اليخوت الخاصة التي يمتلكها لاعب كرة قدم على مستوى العالم.</p>

نيمار يعوض فشل المونديال بـ«قصر عائم»

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة «نيو» NIO الشرق الأوسط وشمال أفريقيا عن تحقيق أداء قوي في عمليات التسليم خلال شهر يونيو 2026، حيث سلّمت 40,597 مركبة، مسجلة أعلى مستوى شهري منذ بداية العام، وبنمو سنوي بلغ 62.9%، في إشارة إلى تسارع الطلب العالمي والإقليمي على حلول التنقل الكهربائي الذكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس هذا الأداء القوي توسع الشركة عبر علامات متعددة تستهدف شرائح مختلفة من السوق، حيث سلمت علامة «نيو» الفاخرة 21,908 مركبة بنمو سنوي قدره 50.1%، فيما سجلت علامة ONVO الموجهة للعائلات تسليم 11,743 مركبة بنمو لافت بلغ 83.5%، بينما حققت علامة firefly للسيارات الكهربائية الصغيرة 6,946 مركبة بزيادة سنوية وصلت إلى 76.7%، ما يؤكد نجاح استراتيجية التنويع داخل محفظة الشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مستوى النصف الأول من عام 2026، واصلت الشركة تسجيل نمو قوي، بإجمالي تسليمات بلغ 191,123 مركبة، بارتفاع سنوي قدره 67.4%، لتصل إجمالي التسليمات التراكمية لشركة NIO Inc. إلى أكثر من 1.18 مليون مركبة، في مؤشر يعكس توسعها السريع في أسواق السيارات الكهربائية عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا النمو في وقت يشهد فيه قطاع السيارات الكهربائية زخماً متزايداً في أسواق الشرق الأوسط، خصوصاً في دولة الإمارات العربية المتحدة التي تواصل ترسيخ مكانتها كمركز إقليمي للتنقل المستدام، مدعومة ببنية تحتية متطورة وحوافز حكومية وتشريعات داعمة للتحول نحو الطاقة النظيفة، إلى جانب تنامي اهتمام المستهلكين بالسيارات الذكية عالية الكفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يعكس توسع «نيو» الشرق الأوسط وشمال أفريقيا من مقرها الإقليمي في أبوظبي، بالتعاون مع CYVN Holdings، الدور المتنامي للإمارات كمنصة لانطلاق شركات التكنولوجيا المتقدمة في قطاع النقل، بما يعزز موقعها كمركز جذب رئيسي للاستثمارات في صناعة السيارات الكهربائية والابتكار الصناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواصل الشركة الأم «نيو» تعزيز حضورها العالمي من خلال شبكتها الواسعة للبحث والتطوير والتصنيع، إلى جانب محفظة براءات اختراع تتجاوز 9,900 براءة، في إطار استراتيجية تستهدف إعادة تعريف تجربة التنقل الذكي وربطها بالتكنولوجيا المتقدمة والاستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظل هذا التوسع المتسارع، يبرز قطاع السيارات الكهربائية كأحد أهم محركات التحول في صناعة النقل العالمية، مع توقعات بمزيد من النمو في الطلب، خاصة في الأسواق التي تشهد تحولاً هيكلياً نحو الطاقة النظيفة مثل منطقة الخليج.</div></p>

قفزة قياسية في تسليمات «نيو» خلال يونيو بدعم توسّع عالمي في السيارات الكهربائية

<p class='article-text'><br> أكد الإماراتي محمد بن سليّم، رئيس الاتحاد الدولي للسيارات «فيا»، التزامه بإعادة محركات «V8» إلى بطولة العالم للفورمولا 1، وذلك قبيل انطلاق سباق «بيريللي» جائزة بريطانيا الكبرى، الذي يقام نهاية الأسبوع الحالي على حلبة سيلفرستون.</p><p class='article-text'><br>ويوجد بن سليّم في سيلفرستون لمتابعة أحد أعرق سباقات بطولة العالم، والذي يُتوقع أن يشهد حضوراً جماهيرياً قياسياً يتجاوز نصف مليون متفرج، في ظل الشعبية المتنامية للبطولة واستضافة الحلبة لهذا الحدث التاريخي.</p><p class='article-text'><br>وأكد رئيس الاتحاد الدولي للسيارات أن الاتحاد يواصل العمل على ضمان بقاء بطولة العالم للفورمولا 1 في صدارة رياضة السيارات العالمية، بما يوفر سباقات أكثر إثارة لجمهور متزايد حول العالم، مشيراً إلى التزامه بإعادة محركات «V8» لما تتميز به من خفة الوزن، وانخفاض التكلفة، وارتفاع مستويات السلامة، إلى جانب صوتها الذي يحظى بتقدير واسع بين جماهير الرياضة.<br>وأوضح أن سباق جائزة بريطانيا الكبرى وحلبة سيلفرستون يجسدان التاريخ العريق للبطولة، ويعكسان حجم التطور الذي شهدته منذ إقامة أول نسخة من جائزة بريطانيا الكبرى في بروكلاندز عام 1926، مؤكداً أن رياضة الفورمولا 1 واصلت تطوير معاييرها في مجالات السلامة والتكنولوجيا مع الحفاظ على روح المنافسة التي تميزها.</p><p class='article-text'><br>وتحظى حلبة سيلفرستون بمكانة خاصة في تاريخ البطولة، إذ استضافت أول سباق رسمي ضمن بطولة العالم للفورمولا 1 عام 1950، كما تستعد في عام 2027 لاستضافة سباق «6 ساعات في سيلفرستون» ضمن بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات، في خطوة تعزز مكانتها على خريطة رياضة السيارات العالمية.</p><p class='article-text'><br>ويشهد سباق جائزة بريطانيا الكبرى هذا الأسبوع مشاركة خمسة سائقين بريطانيين على أرضهم، هم جورج راسل، ولويس هاميلتون، ولاندو نوريس، وأوليفر بيرمان، وأرفيد ليندبلاد، وسط توقعات بمنافسات قوية أمام الجماهير المحلية.</p><p class='article-text'><br>وأشار الاتحاد الدولي للسيارات إلى أن النمو المتواصل لبطولة العالم للفورمولا 1 يتزامن مع جهوده لتعزيز المشاركة المجتمعية في رياضة السيارات، واكتشاف المواهب وصقلها عبر بطولاته المختلفة والخطة العالمية للكارتينج، بما يسهم في إعداد أجيال جديدة من السائقين.</p><p class='article-text'><br>وأكد الاتحاد في ختام بيانه الصادر اليوم مواصلة العمل على دعم النمو المستدام لبطولة العالم للفورمولا 1، من خلال الارتقاء بمستويات المنافسة والسلامة والاستدامة، وتعزيز تطوير رياضة السيارات على مختلف المستويات.</p>

«دولي السيارات» يؤكد التزامه بإعادة محركات «V8» إلى بطولة العالم للفورمولا 1

<p class='article-text'><br>قررت السلطات المكسيكية تشديد الإجراءات الأمنية وفرض تدابير استثنائية في المنطقة المحيطة بفندق منتخب إنجلترا قبل مواجهته المرتقبة مع المكسيك في دور الـ 16 بكأس العالم، لتفادي إزعاج جماهير المنتخب المكسيكي المتوقع للاعبين قبل المباراة.</p><p class='article-text'><br>وتلتقي إنجلترا مع المكسيك، في الرابعة صباح الاثنين المقبل بتوقيت الإمارات، على ملعب أزتيكا الشهير في العاصمة مكسيكو سيتي، بعدما حجز منتخب «الأسود الثلاثة» بطاقة العبور إلى ثمن النهائي بفوز صعب على الكونغو الديمقراطية، فيما تأهل أصحاب الأرض بعد عبور الإكوادور بهدفين دون رد.</p><p class='article-text'><br>وذكرت صحيفة «ذا اثليتك» أن الفندق المخصص لإقامة بعثة إنجلترا سيخضع لإجراءات أمنية إضافية، تشمل إقامة حواجز مرورية حول محيطه، لمنع اقتراب المركبات والجماهير، في خطوة تهدف إلى حماية اللاعبين من أي إزعاج قد يؤثر على استعداداتهم للمباراة.</p><p class='article-text'><br>وأكد التقرير أن القرار جاء بعد ما حدث قبل المباراة السابقة، عندما تعرض منتخب الإكوادور لإزعاج متواصل قبل مباراته أمام المكسيك في دور الـ 32، إذ احتشد مشجعون خارج مقر إقامة الفريق وأطلقوا الألعاب النارية ورددوا الهتافات الصاخبة وشغلوا محركات السيارات والدراجات النارية حتى ساعات الفجر.</p><p class='article-text'><br>وكانت تقارير أشارت إلى أن لاعبي الإكوادور لم يتمكنوا من الحصول على قسطٍ كافٍ من النوم، بعدما استمرت الضوضاء من منتصف الليل وحتى الصباح، قبل أن يخسر المنتخب مباراته أمام المكسيك بهدفين دون مقابل ويودع البطولة.</p><p class='article-text'><br>وأشار التقرير إلى أن الاتحاد الدولي لكرة القدم «فيفا» يعتمد قرارات فرض الحواجز الأمنية حول فنادق المنتخبات وفق تقييم كل حالة على حدة، مع مراعاة الظروف الأمنية وطبيعة المباريات والجماهير المتوقع حضورها.</p><p class='article-text'><br>وأضاف أن الإجراءات الجديدة تعكس أيضاً رغبة الفيفا في الاستفادة من الدروس السابقة، وتجنب تكرار ما حدث مع الإكوادور، خاصة في المباريات التي تقام وسط حضور جماهيري كثيف، أو عندما يكون المنتخب المضيف طرفاً فيها.</p><p class='article-text'><br>وقرر المدير الفني للمنتخب الإنجليزي، الألماني توماس توخيل، السفر إلى مكسيكو سيتي قبل المباراة بيومين، مخالفاً النهج الذي اتبعه المنتخب الإنجليزي خلال بقية مباريات البطولة، حيث كان يصل إلى المدينة المستضيفة قبل يوم واحد فقط.</p><p class='article-text'><br>وتنص لوائح البطولة على ضرورة وجود المنتخبات في مدينة المباراة قبل 24 ساعة على الأقل، مع السماح بالوصول قبل يومين إذا رغبت البعثات في ذلك، وهو الخيار الذي فضله الجهاز الفني الإنجليزي استعداداً للمواجهة المرتقبة.</p>

حواجز أمنية لحماية منتخب إنجلترا من إزعاج المكسيكيين

<p class='article-text'><div data-empty="false">جاكوب جودا</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبدو المبنى الواقع في شمال شرقي ولاية فرجينيا متواضعاً للغاية، لكن في داخله تصطف صفوف من الصواريخ بانتظار تجهيزها من قبل فنيين شباب استعداداً لأي حرب أمريكية قادمة. ويقول دوغ دينيني، وهو من قدامى المحاربين الذي تستأجر شركته الدفاعية «كو-أسباير» المستودع:</div></p><p class='article-text'>«هذا المكان مجهز بالكامل تحسباً لأي طارئ يستدعي منا التحرك بسرعة فائقة». ويمر دينيني مسرعاً بين عشرات مسطحات العمل حيث تُركّب الرؤوس الحربية في الصواريخ ذات الرؤوس المكشوفة. وتم تصميم ورش العمل هذه لحل مشكلة ظهرت تأثيراتها أخيراً بوضوح.</p><p class='article-text'>فالولايات المتحدة لا تنتج ما يكفي من الصواريخ، والنوعيات التي تنتجها باهظة الثمن بشكل مبالغ فيه. ومع تناقص مخزون الذخائر في البلاد خلال حرب إيران أصبح إيجاد طرق للإنتاج السريع والرخيص وعلى نطاق واسع تحدياً ملحاً بشكل متزايد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولو عملت الولايات المتحدة بكامل طاقتها، لاحتاج البنتاغون إلى سنوات بدلاً من أشهر لاستبدال الصواريخ التي أُطلقت خلال حرب إيران. وعلى سبيل المثال، تنتج أمريكا 600 صاروخ توماهوك فقط سنوياً، وتبلغ تكلفة الصاروخ الواحد نحو 2.6 مليون دولار.</div></p><p class='article-text'>ويقول مايكل هورويتز، المسؤول السابق في البنتاغون: «تعتمد الترسانة الأمريكية بشكل حصري على أنظمة أسلحة متطورة، لكنها باهظة الثمن وعمليات إنتاجها صعبة إنتاجها، لكننا دخلنا الآن حقبة مختلفة من الحروب، لذلك يتعين على الولايات المتحدة التغير».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وثمة مؤشرات على أن هذا التغيير بدأ يحدث، فهناك عدد كبير من المشاريع التجريبية إلى جانب إطلاق برامج لاقتناء الصواريخ والطائرات المسيّرة. وطلب سلاح الجو الأمريكي بالفعل تخصيص نحو 12 مليار دولار على مدى السنوات الخمس المقبلة لشراء 28 ألف صاروخ.</div></p><p class='article-text'>كما كشف البنتاغون الشهر الماضي عن برنامج آخر يتضمن شراء 10 آلاف صاروخ أرضي الإطلاق على مدى السنوات الثلاث المقبلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من حيث المبدأ، يمكن إنتاج بعض هذه الصواريخ بكميات كبيرة وبتكلفة زهيدة في منشآت مصممة لتنتشر في جميع أنحاء أمريكا عند اندلاع الحرب. يقول دينيني، واقفاً بجانب صواريخ أسلاكها المتشابكة تنتظر توصيلها بلوحات الدوائر: «يمكنك بناء هذا في صالة ألعاب رياضية بمدرسة ثانوية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المستودع الذي يعمل فيه دوغ دينيني، ويتم تشبيهه بنموذج توسع ماكدونالدز لكن في قطاع صناعة الصواريخ، لا توجد آلات معقدة، فالصاروخ بسيط للغاية لدرجة أنه يكفي لبنائه اتباع تعليمات من دفتر ملاحظات.</div></p><p class='article-text'>ويمكن خلال شهر واحد تدريب ميكانيكي جديد مزود بأدوات يدوية على تجميع هذه الصواريخ. وهناك عدد من الطابعات ثلاثية الأبعاد تعمل على مدار الساعة لإنتاج أجزاء الصاروخ بجانب مكاتب المهندسين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشركة «كو-أسباير» هي واحدة من عدد من الشركات الناشئة في مجال الدفاع والمجموعات التقنية، مثل أندوريل، التي تتخذ من ولاية أوهايو مركزاً للإنتاج وتحاول تسريع وتيرة الابتكار في هذا المجال. </div></p><p class='article-text'>ونجحت الشركة، التي تعمل على صاروخين للبنتاغون، في إتقان إنتاج الصاروخ الأول خلال أربعة أشهر، وتتوقع الانتهاء من الثاني في غضون خمسة أشهر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، تعاقدت شركة كاستيليون، وهي شركة ناشئة عمرها ثلاث سنوات فقط، على إنتاج أكثر من 12 ألف صاروخ فرط صوتي خلال خمس سنوات. وبمجرد أن يبدأ موقعها في نيو مكسيكو في العمل بكامل طاقته، تتوقع الشركة أن تتمكن من إنتاج 6 آلاف صاروخ سنوياً بتكلفة تقارب 400 ألف دولار للصاروخ، وهي تسعى أيضاً إلى بناء مرافق إنتاج جديدة في مواقع أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أندرو كريتز، الشريك المؤسس المدير التنفيذي السابق في شركة سبيس إكس: «الإنتاج الكمي مهم، والتكلفة مهمة، والتوافرية مهمة»، مضيفاً أنه يجب عليك منذ البداية تصميم شيء سهل التصنيع ومنخفض التكلفة، ويجب أن ينعكس ذلك على جميع قراراتك الهندسية».</div></p><p class='article-text'>وعلى سبيل المثال، صممت شركة كو-أسباير أحدث صواريخها بحيث يُبنى في الغالب من أجزاء متوفرة تجارياً، بما في ذلك محركات صُممت في الأصل لهواة الطائرات المسيّرة عن بُعد. أما شركة كاستيليون فقد لجأت إلى مكونات تُستخدم عادة في السيارات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فابيان هوفمان، الأستاذ بجامعة أوسلو: «من المؤكد أنه من الممكن زيادة الإنتاج بآلاف الصواريخ سنوياً لدى كل من هذه الشركات المصنعة في وقت السلم»، مضيفاً أن الأموال التي تُضخ في الإنتاج خلال الحرب ستُمكّن هذه الشركات من إنتاج آلاف الصواريخ شهرياً.</div></p><p class='article-text'>وقد استعدت الولايات المتحدة لعقود لحملات الصدمة والترويع باستخدام أسلحة متطورة، لكن البنتاغون الذي يراقب أوكرانيا، أظهرت دراساته المعمقة أن الحرب الاستنزافية عالية الكثافة هي لعبة أرقام.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد عززت تجربة حرب إيران هذا الاستنتاج: إنتاج صواريخ مناسبة لحرب سابقة قد يؤدي إلى خسارة الحرب القادمة. كما لم تعد ضرورة إنتاج الصواريخ بكميات كبيرة قابلة للنقاش في البنتاغون، فقد قدّر المحللون قبل حرب إيران، واستناداً إلى محاكاة مناورات الحرب، أن الولايات المتحدة قد تستنفد بعض مخزوناتها الرئيسية في غضون أسابيع من نشوب صراع مع الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من شأن المخزونات الأكبر أن تضمن لأمريكا القدرة على خوض حرب طويلة الأمد بإطلاق مئات الصواريخ الدقيقة يومياً، مع قوة أكبر وسرعة أعلى من الطائرات الهجومية أحادية الاتجاه التي أصبحت شائعة في أوكرانيا والشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالمثل، بدأت الولايات المتحدة في تطوير خط إنتاجها من الطائرات المسيّرة، فقد استخدمت طائرة «لوكاس»، وهي طائرة هجوم أحادية الاتجاه تمت هندستها عكسياً من قبل شركة «سبيكتر وركس» الناشئة استناداً إلى طائرة «شاهد-136» الإيرانية، للمرة الأولى في القتال قبل أشهر.</div></p><p class='article-text'>ويسعى البنتاغون إلى البدء في إنتاجها بكميات كبيرة، وقد طلب زيادة الإنفاق على الطائرات بدون طيار والتقنيات ذات الصلة إلى ثلاثة أضعاف ليصل إلى أكثر من 74 مليار دولار في العام المقبل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ولاية فرجينيا، تكتّم دوغ دينيني بشركة «كو-أسباير» بشأن الجهة التي تشتري صواريخها، لكنه أوضح جلياً أنه يمكن أن يكون لهذه الصواريخ تأثير، حتى في زمن السلم. </div></p><p class='article-text'>وقال: «إنها تُحدث أثراً رادعاً بالغاً لأن خصومنا سيدركون أننا قادرون على إنتاج هذه الصواريخ بسرعة وبتكلفة زهيدة، وبناء مخزونات منها».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الأمور قد لا تسير بالسلاسة المتصورة، حيث يشير توم كاراكو، من مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية، إلى أنه سيتعين على البنتاغون أن يتقبل حقيقة أن الأسلحة الأرخص لن تكون بنفس دقة وموثوقية الأسلحة السابقة، وهذا يعني أن القوات المسلحة الأمريكية ستحتاج إلى أن تكون أكثر مرونة في متطلباتها.</div></p><p class='article-text'>ويقول: «لا يمكننا تحقيق القدرة الإنتاجية دون تلبية احتياجات العميل أولاً»، مضيفاً أن الصناعات الدفاعية هي قطاعات تتطور بمرور الوقت لصالح عميل واحد. وسيتطلب الأمر طلبات ضخمة من البنتاغون لتمكين المجموعات الدفاعية من التوسع واختبار وتطوير أسلحة جديدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، يمكن للصواريخ الأبسط أن توفر فوائد أخرى، فهي تقلل الوقت اللازم لتدريب الجنود الجدد على استخدامها، لا سيما بالنظر إلى مدى تعقيد أنظمة تشغيل أنظمة الصواريخ القديمة.</div></p><p class='article-text'>ويقول جون فيراري، القائد العام السابق لميدان وايت ساندز للصواريخ حيث يختبر البنتاغون الصواريخ الجديدة: «يجب أن يكون استخدامها بديهياً بالنسبة لهم. ويجب لذلك تصميم البرمجيات بحيث يستخدمها الجنود بنفس الطريقة التي يستخدمون بها هواتفهم الذكية».</p>

نتائج البحث عن: محركات السيارات